|
Оглавление → Крейсера |
Крейсера Германии
|
| ПРУССИЯ |
| ШЛЕЗВИГ-ГОЛЬШТEЙН |
161 т, 4-18ф
| СЕВЕРО-ГЕРМАНСКИЙ СОЮЗ (ГАМБУРГ) |
1848. б. грузовые
(335 - 380 т, 8 уз., 1-56ф, 1-32ф, 2-18ф)
1849. стр. в Британии как грузовые
(415 - 580 т, 8-9 уз., 2/6-68ф)
1849. быв. британские лайнеры
(1313 т, 8 уз., 9-68ф)
| КРЕЙСЕРА ПРУССКОГО ФЛОТА (1851-1871) |
| ПАРУСНЫЕ ФРЕГАТЫ |
1862. быв. британский
1270 т, до 14 уз,
22-68ф/150мм, 10-30ф/120мм
| БРИГИ И ШХУНЫ |
1862. быв. британские
509 т, до 12 уз.,
10-24ф, позже 6-80мм
| АВИЗО |
1858.
строилось во Франции
(350 т, 13 уз, 2-12ф,
позже 1-125мм, 2-80мм)
позже композитное авизо
1859.
(430 т, 10 уз, 2-12ф,
позже 1-125мм, 2-80мм)
| КОЛЁСНЫЙ КОРВЕТ |
| ВИНТОВЫЕ ФРЕГАТЫ |
1859-1862.
(1930 т, 8 уз., 6-68ф, 20-36ф,
позже 17-150мм)
1864-1865.
(2110 т, 8 уз., 28-68ф,
позже 17-150мм, 2-120мм)
| ВИНТОВЫЕ КОРВЕТЫ |
1863-1867.
(1085 т, 8 уз., 10-36ф, 6-12ф,
позже 17-120мм)
1864. строились во Франции
(1825 т, 12 уз., 8-24ф, 6-12ф,
позже 4-150мм, 6-120мм)
| "ОТКРЫТЫЕ" КОРВЕТЫ |
1881-1882.
(2150 т, 13,5 уз., 10-150мм)
1886.
(2360 т, 14 уз., 10-150мм)
| "ЗАКРЫТЫЕ" КОРВЕТЫ |
1878-1880.
(2840 т, 12 уз., 16-150мм)
| КОЛОНИАЛЬНЫЕ ШЛЮПЫ (до 1884 числились канонерками) |
1890-1895.
(1610 т, 15,5 уз., 8-105мм)
| АВИЗО |
| ПЕРВЫЕ БРОНЕПАЛУБНЫЕ И БРОНЕНОСНЫЕ КРЕЙСЕРА |
1888-1889.
(4270 т, 18 уз., 4-150мм, 8-105мм)
1892.
(6070 т, 21 уз., 12-150мм)
1897. быв. бронефрегат, 1869
(10000 т, 14 уз., 22-240мм, 1-150мм)
1897. быв. бронефрегаты, 1875
(8700 т, 14,5 уз., 8-260мм, 7...8-150 и 105мм)
| НЕСТАНДАРТНЫЕ КОРАБЛИ КРЕЙСЕРСКОГО РАНГА |
1895. мобилизованный лайнер на время манёвров
(8720 т, 20,9 уз., 8-150мм, 4-127мм)
| БОЛЬШИЕ КРЕЙСЕРА "ФЛОТА ОТКРЫТОГО МОРЯ" (1898-1918) |
1898-1899.
(5600 т, 19,5 уз., 2-210мм, 8-150мм)
1903-1904.
(9000 т, 20,5 уз., 4-210мм, 10-150мм)
1907-1908.
(12000 т, 23,5 уз., 8-210мм, 6-150мм)
1914-1917.
(27000 т, 26,5 уз., 8-305мм, 12/14-150мм)
к 1918 недостроены.
(35000 т, 28 уз., 8-350мм, 12-150мм)
к 1918 не спущены на воду.
(38000 т, 27,25 уз., 8-381мм, 12-150мм)
(33500-44000 т, 28-32 уз., 8-381мм, 12-150мм)
(45000-50000 т, 28-30 уз., 8-420мм, 8-150мм)
(45000-50000 т, 30-32 уз., 6-420мм, 8-150мм)
(30000-45000 т, 31-32 уз., 4-420мм, 4/8-150мм)
| МАЛЫЕ КРЕЙСЕРА "ФЛОТА ОТКРЫТОГО МОРЯ" (1898-1918) |
1898-1904.
(2600 т, 19,5-21,5 уз., 10-105мм)
1904-1905.
(3300 т, 22-22,5 уз., 10-105мм)
1909-1911.
(4400 т, 25,5-26 уз., 12-105мм)
1912.
(4500 т, 27 уз., 12-105мм)
1916-1917.
(5440 т, 27,5 уз., 8-150мм)
|
Wiesbaden
&
Magdeburg
&
Leipzig
&
Rostock
&
Frauenlob
&
Ersatz Cöln
&
Ersatz Emden
&
Ersatz Karlsruhe
 |
1918-∞.
(5620 т, 27,5 уз., 8-150мм)
(4500 т, 30-33 уз., 5-150мм)
(6000 т, 30-32 уз., 7-150мм)
(7500 т, 31-32 уз., 8-150мм)
| ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ КРЕЙСЕРА ПЕРВОЙ МИРОВОЙ (1914-1918) |
| переоборудованные из пассажирских лайнеров по довоенному мобилизационному плану |
24300-24900 т, 22 уз., 6-105мм / 2-88мм / 4-105мм
+ планировались Kaiser Wilhelm II (1902, 19361 брт) и Kronprinzessin Cecilie (1906, 19360 брт)
23640/24500 т, 17 уз., 2-105мм/4-150мм, 4-88мм
+ планировался Cap Finisterre (1911, 14503 брт)
23700 т, 17,5 уз., 6-105мм + мины
+ планировался Prinz Friedrich Wilhelm (1907, 17082 брт)
Нижеуказанные трансатлантические пароходы также в разное время входили в мобилизационные списки, но к началу войны были из них вычеркнуты:
Auguste Victoria (HAPAG 1889-1904, 7661 брт), Columbia (HAPAG 1889-1904, 7578 брт), Normannia (HAPAG 1890-1899, 8716 брт) и Fürst Bismarck (NDL 1891-1904, 8874 брт) - проданы
Patria (HAPAG 1894-1899, 6761 брт), Phoenicia (HAPAG 1894-1905, 6761 брт) и Palatia (HAPAG 1895-1904, 6761 брт) 1 погиб, 2 проданы
Kaiser Friedrich (HAPAG 1899-1912, 12481 брт) - продан
и некоторые другие.
предполагалось также вооружить недостроенный итальянский лайнер "Ausonia"
| государственные почтовые пароходы по довоенному мобилизационному плану |
1914 (1904, 8797 брт)
16000 т, 15 уз., 4-105мм, 6-88мм
+ планировался Prinz Ludwig (1906, 9687 брт)
Friedrich der Grosse (1897, 10531 брт), Barbarossa (1897, 10796 брт),
Königin Luise (1897, 10566 брт), König Albert (1899, 10531 брт),
Bremen (1897, 10525 брт), Hamburg (1900, 10643 брт),
Prinzess Irene (1900, 10881 брт), Prinzess Alice (1900, 10981 брт)
Yorck (1906, 8909 брт), Bülow (1906, 8965 брт),
Kleist (1907, 8959 брт), Goeben (1907, 8792 брт),
Derfflinger (1908, 9144 брт), Lützow (1908, 8826 брт)
Zieten (1903, 8066 брт), Roon (1903, 8022 брт),
Seydlitz (1903, 7942 брт), Gneisenau (1903, 7942 брт),
Scharnhorst (1904, 8131 брт)
Kronprinz (1900, 5645 брт), Bürgermeister (1902, 5904 брт),
Prinzregent (1903, 6142 брт), Feldmarschall (1903, 6142 брт),
Admiral (1905, 6341 брт), Prinzessin (1906, 6387 брт)
Нижеуказанные почтовые пароходы также в разное время входили в мобилизационные списки, но к началу войны были из них вычеркнуты
Stettin (NDL 1886-1903, 1815 брт), Lübeck (NDL 1886-1895, 1815 брт) и Danzig (NDL 1886-1896, 1852 брт) - проданы
Preussen (NDL 1887-1909, 4577 брт), Bayern (NDL 1887-1909, 4574 брт) и Sachsen (NDL 1887-1909, 4571 брт) - сданы на слом
Kaiser Wilhelm II (NDL 1889-1908, с 1900 Hohenzollern, 6990 брт) - разбился
Kanzler (DOAL 1891-1891, 2901 брт) - разбился и Kaiser (DOAL 1891-1912, 2901 брт) - продан
Peters (DOAL 1891-1903, 595 брт) - продан и Emin (DOAL 1891-1893, 595 брт) - разбился
Safari (DOAL 1892-1906, 1433 брт) - продан
Kanzler (DOAL 1892-1913, 3052 брт) - продан
Prinzregent Luitpold (NDL 1894-1910, 6288 брт) и Prinz Heinrich (NDL 1894-1910, 6263 брт) - переведены на другую линию
Herzog (DOAL 1896-1911, 4993 брт) - продан и König (DOAL 1896-1913, 4820 брт) - переведён на другую линию
Kurfürst (DOAL 1901-1904, 5655 брт, типа "Kronprinz") - погиб
Gouverneur (DOAL 1901-1907, 3381 брт) и Präsident (DOAL 1901-1907, 3310 брт) - переведены на другую линию
Gouverneur Jaeschke (Michael Jebsen 1901, 1738 брт) - продан
Prinz Waldemar (NDL 1903-1914, 3227 брт) и Prinz Sigismund (NDL 1903-1914, 3302 брт) - не рассматривались из-за малой скорости и размеров
Germania (Jaluit-Gesellschaft 1904-1914, 1096 брт) - не рассматривался из-за малой скорости и размеров
| переоборудованные из различных судов в военное время |
| СТАРЫЕ КРЕЙСЕРА, ОСТАВШИЕСЯ ПО ДОГОВОРУ |
| НОВЫЕ КРЕЙСЕРА |
1939-1940.
(18500 т, 32 уз., 8-203мм, 12-105мм)
(10400 т, 35,5 уз., 8-150мм, 4-88мм)
Кроме того Германией в 1943 году были захвачены несколько поврежденных итальянских и французских крейсеров, но ни один из них в состав Кригсмарине не вошел и вопрос об этом даже не поднимался.
| ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ КРЕЙСЕРА ВТОРОЙ МИРОВОЙ (1939-1943) |
После окончания Первой мировой войны германскому флоту запрещалось иметь в составе не только подводные лодки, но и коммерческие рейдеры. Однако в 1931 году командование флота начало составлять списки своих и иностранных торговых судов новейшей постройки, пригодных для этой цели. В том-же году были тайно выделены деньги на постройку четырех таких рейдеров. Из-за трений с вермахтом и люфтваффе, они так и не были построены, но при этом вспомогательные крейсера продолжали фигурировать в германских оперативных планах ведения войны на море. В 1934 г. Кригсмарине определило порядок строительства вспомогательных крейсеров, условно именовавшихся «транспортными судами «О». Командование немецкого флота, желая увеличить список предназначенных к переоборудованию судов, договорилось с судостроительными фирмами, что те при постройке новых грузовых судов, которые по своим параметрам будут являться потенциальными кандидатами во вспомогательные крейсера, заранее будут усиливать корпуса в местах предполагаемой установки орудий главного калибра. В 1938 г. Кригсмарине еще до начала войны планировало переоборудовать пять таких торговых судов в рейдеры. При этом были отобраны некоторые кандидатуры командиров и офицеров для будущего назначения на вспомогательные крейсера. Правда, некоторые политические мотивы привели к тому, что ничего сделано не было, хотя планировалось ввести в строй 26 кораблей из числа наиболее быстроходных торговых судов. В итоге, когда 1 сентября 1939 г. грянули первые залпы войны, в составе германского флота не оказалось ни одного вспомогательного крейсера.
Руководство войной на море (РВМ) отреагировало моментально, и уже в начале сентября отобрало шесть транспортов, которым предстояло стать рейдерами — «Goldenfels», «Kurmark», «Neumark», «Santa Cruz», «Kandelfels» и «Иллер», но затем последний заменили однотипным «Эмс». В истории Второй мировой войны на море они стали известны как «Atlantis», «Orion», «Widder», «Thor», «Pinguin» и «Комет». Эти вспомогательные крейсера, вышедшие в плавание в период с 31 марта по 9 июля 1940 г., получили в военно-исторической литературе наименование «первой волны». За ними на переоборудование направились «Штайермарк», «Бонн», «Каир», «Того», ставшие «Кормораном», «Михелем», «Штиром» и «Коронелем». Вместе с вышедшими во второй поход «Кометом» и «Тором» они составили «вторую волну» немецких рейдеров, которая растянулась во времени с 3 декабря 1940 г. («Корморан») по февраль 1943 г. («Коронель»). «Шифф 5» (бывший «Гленгарри», затем «Меерсбург») был переоборудован, но в поход так и не отправился, став впоследствии учебным кораблем «Ганза». Кроме этого предполагались превратить во вспомогательные крейсера «Найденфельс», «Мольткефельс», «Амерскерк» («Шифф-49»), «Минден» (бывший «Лодзь»), «Кобург» и «Марбург» (два последних — новой постройки).
Всего же к 27 ноября 1939 г. РВМ заключило контракты с верфями о начале работ на двенадцати судах, с таким условием, чтобы первые из них отправились в поход той же зимой — на переоборудование давалась 60 дней. Во вторую группу планировались исключительно одни теплоходы, способные к длительным операциям, с дальностью плавания 12-узловым ходом не менее 40 000 миль. Эти корабли должны были выйти в море в первой половине 1940 г. Но все эти планы оказались фантастическими. Постоянные срывы сроков работ на верфях и очень суровая зима 1939 — 1940 годов немедленно остудили столь оптимистические настроения. В итоге первые рейдеры отправились в поход с опозданием более чем на три месяца. Фактически вся программа постоянно менялась и даже приостанавливалась в связи с планированием и проведением операций «Везерюбунг» (вторжение в Норвегию и Данию) и «Зеелёве» (предполагавшаяся высадка на Британских островах), пока постоянно растущее превосходство союзников на море и воздухе не поставило крест на планах ведения рейдерской войны. Всего за годы войны было подготовлено только 11 вспомогательных крейсеров, из которых в борьбе на коммуникациях участвовали девять.
При подборе судов для переоборудования в рейдеры особое внимание уделялось скорости хода, дальности плавания, наличию палубных подкреплений для установки орудий и возможности маскировки под транспорты нейтральных государств. Больше того, еще при переоборудовании определялись суда, под которые данный рейдер будет маскироваться, и каждый из них получал целый набор атрибутики для "перевоплощения”, что позволяло ему несколько раз менять свой внешний вид. Главная энергетическая установка большинства вспомогательных крейсеров состояла из дизелей. Причем предпочтение отдавалось тем судам, у которых несколько дизелей работало через зубчатую передачу на один вал. Это, во-первых, позволяло рейдеру совершать длительные переходы под одним двигателем, что значительно увеличивало дальность плавания, а во-вторых, поочередно производить профилактический ремонт дизелей на ходу.
По Версальскому договору вспомогательные крейсера в немецком флоте не допускались. Во избежание этого слова, не соответствующего оперативному планированию, применялось выражение "крейсер охраны торговли" (Handelsschutzkreuzer, сокращенно HSK), позже интерпретировалась как крейсер для нарушения торговли (Handels-Stör-Kreuzer) - это обозначение вспомогательного крейсера обр. 1939 г. указывалось в учетных ведомостях командования. В настоящее время невозможно окончательно проверить, когда и как было официально установлено это обозначение. В военных дневниках и отчетах на их основе эта группа букв использовалась в сочетании с арабскими (первоначально латинскими) цифрами от 1 до 8, более высокие цифры не зарегистрированы. Кроме того считались эквивалентными административное обозначение, например, Корабль 36, и традиционное название, предложенное командиром, например, Орион - они использовались попеременно, без выраженного приоритета. Обозначение HSK нужно было согласовать с верховным командованием. Делалось различие без четкого определения между тяжелыми (Schwere Hilfskreuzer, свыше 7000 брт), легкими (Leichte Hilfskreuzer, до 5000 брт) и имеющими минную задачу. В приказах по станции для Северного и Балтийского морей от 26 сентября 1939 г. было указано, что термин «тяжелый вспомогательный крейсер» (Schwere Hilfskreuzer) должен быть заменен на «торговый крейсер» (Handelsschiffkreuzer), но это обозначение, по-видимому, так и не прижилось.
Также в качестве вспомогательных крейсеров намечалось переоборудовать ещё 6 судов, но работы не проводились.
NeidenfeLs (1939) 7838 BRT DDG »Hansa« \ 31.8.42
Moltkefels (1939) 7862 брт
Schiff 49 = Amerskerk (1941/1943) 7900 брт
Minden = Lodz (1940/1943) 4742 брт
стр. № 695 (Coburg) (1943) 7898 брт
стр. № 696 (Marburg) (-) 7859 брт
| ПОСЛЕ ВОЙНЫ (1963-1994) |
(также доступен табличный вариант оглавления)