Hela 

 

  

В 1848 году датская блокада немецкого побережья вызвала среди населения мощный всплеск интереса к созданию военно-морского флота. В частности, в рамках вновь образованных местных «комитетов» начался сбор денежных пожертвований на строительство военных кораблей. Так, 19 июля 1848 года «Берлин-Потсдамский женский союз по сбору средств на военный корабль» (Berlin-Potsdamer Frauen-Verein zur Erwerbung eines Kriegsschiffes) опубликовал в газетах «Potsdamer Wochenblatt» и «Königlich privilegierte Berlinische (Vossische) Zeitung» воззвание к «женщинам и девицам». В нем содержался призыв поддержать денежными пожертвованиями «усилия и деятельность мужчин, которые ныне активно трудятся ради создания морской державы», и тем самым «принять участие в судьбоносных событиях, происходящих в отечестве». Датская блокада неизбежно привела к безработице среди прибрежного населения — а в то время еще не существовало никакой государственной системы социальной защиты. Женский союз решил учесть и это обстоятельство, указав в своем воззвании на необходимость оказания помощи «бедным и оставшимся без работы людям». Собранная сумма в 13 000 талеров, разумеется, была недостаточна для постройки военного корабля. Повторный призыв, опубликованный 15 января 1850 года, не привел к существенному увеличению собранных средств, поэтому недостающую сумму пришлось покрыть государству.

После обсуждения компетентными органами вопроса о том, как распорядиться деньгами, было принято решение построить «военную шхуну», взяв за основу конструкцию нидерландского судна Schorpioon. Кораблю было решено дать название Frauengabe (Дар женщин). Тем временем в Вольгасте «Комитет по строительству отечественных военных кораблей» собрал значительную сумму, которую городская администрация дополнила своими средствами; эти деньги и были направлены, в частности, на постройку военной шхуны. Благодаря этому заказ на разработку проектной документации и само строительство получил местный судостроительный завод Любке (Lübke). Весной 1851 года на верфи начались работы.

В 1850 г. собрали по подписке деньги на ещё один корабль. Крупный берлинский торговец Вольхайм предложил оригинальный способ сбора средств: он выдвинул идею, чтобы каждый «первичный избиратель» в Пруссии — то есть гражданин, обладающий правом голоса на выборах выборщиков (которые, в свою очередь, должны были в начале 1849 года избрать депутатов парламента), — пожертвовал 1 серебрянный грош. По его расчетам, это позволило бы собрать около 117 000 талеров — сумму, достаточную для постройки одного «военного парохода». При этом Вольхайм поставил условие: корабль должен получить название «Прусский первичный избиратель» (Der Preußische Urwähler). Король Фридрих Вильгельм IV дал свое согласие (согласно высочайшему распоряжению от 12 января 1849 года), однако, несмотря на соответствующий призыв, итоговый результат оказался значительно ниже ожиданий. Повторный сбор средств, проведенный во время выборов в парламент «малогерманского» государственного объединения под эгидой Пруссии (Эрфуртский парламент) в марте–апреле, также принес весьма скромные плоды. В общую сумму собранных средств — 28 113 талеров — свой вклад в размере 4 505 талеров внес «Флотский комитет» Данцига, поставив условие, что корабль будет построен именно там. Военное министерство в принципе одобрило это предложение и 5 июля 1850 года поручило Данцигскому морскому депо начать подготовку к строительству.

Заказ на разработку технической документации был передан местной верфи — предприятию И. В. Клавиттера (J. W. Klawitter). Поскольку стоимость постройки оказалась выше суммы, выделенной Военным министерством, в 1852 году было принято решение построить «военную шхуну»; правительство предоставило дополнительно 10 000 талеров — после того, как было снято первоначальное условие относительно названия судна. Согласно высочайшему распоряжению от 16 сентября 1852 года, кораблю было присвоено имя Hela. Комитет города Кольберг дополнительно передал собранные там средства, которые покрыли расходы на гребное устройство и судовой колокол. В общей сложности сумма пожертвований, включая начисленные проценты, составила около 36 000 талеров.

Проведенная в 1852 году военно-морская инспекция на верфи в Вольгасте выявила серьезные недостатки, а весной 1853 года возникла необходимость в дополнительных технических доработках, из-за чего сроки спуска первого корабля на воду вновь сдвинулись. Верфь "Klawitter" тоже вносила изменения в уже подготовленную проектную документацию, сперва перепроектировав рангоут в гафельную шхуну, однако в процессе строительства парусное вооружение было изменено на тип «топсельная шхуна».

18 октября 1853 года Hela первой была спущена на воду. Спуск Frauengabe из-за задержек состоялся лишь 24 августа 1855 года в присутствии адмирала принца Адальберта Прусского. Поскольку имя кораблю тогда присваивалось еще в начале строительства, официальной церемонии «крещения» не проводилось. Король Фридрих Вильгельм IV, желая отметить вклад женщин, организовавших сбор средств, предложил назвать корабль Frauenlob (Хвала женщинам). Точная дата официального утверждения этого названия не установлена, однако известно, что оно уже использовалось при первом вводе корабля в строй.

Корабли оказались неудачными - мореходность практически отсутствовала, выдерживали лишь небольшое волнение, плохо меняли курс. Единственным плюсом было то, что они хорошо ходили под парусами.

Схемы окраски:

 

S.M.S. Hela

 

Hela вошла в строй 20 марта 1854 года и сначала использовалась для проведения гидрографических работ в недавно приобретенном районе залива Яде, после чего в октябре того же года была выведена из кампании в Данциге.

Следующий ввод в строй состоялся лишь 20 марта 1858 года — для доставки в Гавр экипажа строящейся там королевской яхты Grille. После этого Hela до начала июня крейсировала в английских водах, а затем совершала учебные плавания для юнг в Балтийском море.

В 1859 году, в период с 1 апреля по 1 октября, шхуна снова выполняла функции учебного корабля для юнг в Балтийском море, а зимой 1859–1860 годов на королевской верфи в Данциге прошла переоборудование. В ходе этих работ корабль получил новое вооружение и парусную оснастку брига, а также были оборудованы более комфортные жилые помещения.

В 1860 году, в период с 20 июня по 30 сентября, он выполнял те же задачи, что и в предыдущем году.

В 1861 году, начиная с 20 июня, Hela снова совершала плавания в Балтийском море с морскими кадетами и юнгами на борту, а затем корабль присоединился к отряду канонерских лодок (лодки I класса Camäleon и Comet, лодки II класса Fuchs, Jager, Salamander и Scorpion), с которым, а также возглавившим отряд принцем Адальбертом на корвете Amazone 3 сентября нанесло официальный визит в Гамбург, тогда еще фактически заграницы. После этого Hela занималась учебным крейсерством в Северном море (временами совместно с корветом Amazone) и ненадолго привлекалась к проведению гидрографических работ в устье реки Яде.

18 сентября оба корабля были определены в учебный поход в Атлантический океан. Пополнив запасы, 20 октября Hela покинула Гамбург и направилась в Лиссабон, где должна была дожидаться Amazone. Она прибыла туда 4 ноября, но напрасно ожидала корвет: тот пропал без вести в Северном море еще в начале перехода. Hela продолжила путь в Средиземное море в одиночку, а в середине июня 1862 года вернулась на Балтику, где оставалась вплоть до вывода из кампании 30 сентября.

В следующий раз корабль был введен в строй 9 мая 1867 года для проведения учебных плаваний в Балтийском море, по завершении которых его вывели из кампании в Киле. Там сняли артиллерийское вооружение, заменив на четыре гладкоствольных шестифунтовых орудия, а сам бриг приписали к стационарному сторожевому кораблю в качестве постоянного тендера. Впрочем, позднее число орудий увеличили до шести.

В 1868 году корабль использовался в качестве учебного судна не только для юнг, но дополнительно и для кадетов.

3 мая 1869 года Hela была вновь введена в строй и до 15 ноября выполняла функции учебного судна. В период с 30 августа по 10 сентября 1869 она приняла участие в первых крупных учениях Северогерманского флота в западной части Балтийского моря.

7 июня 1870 года корабль был введен в строй в качестве учебного судна для юнг, однако после начала войны с Францией, 18 июля, его основной экипаж был снят; сам же корабль был отбуксирован пароходом в Свинемюнде и там выведен из кампании (поставлен на прикол).

28 ноября 1871 года его исключили из списков военных кораблей, после чего он был разобран на дрова. Грот-мачта впоследствии была установлена в одном из королевских парков Потсдама и использовалась в качестве учебной мачты для детей кронпринца и кронпринцессы.

 

 

S.M.S. Frauenlob

 

1 мая 1856 года Frauenlob ввели в строй после перехода в Данциг, где было установлено артиллерийское вооружение. За ходовыми испытаниями 1 июня последовало участие в маневрах эскадры (в составе парового корвета Danzig, парусного фрегата Thetis, парусного корвета Amazone и транспортного судна Mercur) в Балтийском море, а затем — учебный поход к острову Мадейра. Оттуда 27 июля Thetis и Frauenlob были направлены к устью Ла-Платы для закрепления торговых и политических результатов экспедиции Королевского флота 1852–1853 годов. Сначала они зашли в Монтевидео, а затем поднялись вверх по эстуарию Ла-Плата до Буэнос-Айреса; Frauenlob прошел еще дальше вглубь материка по реке, чтобы изучить возможности для расселения немецких эмигрантов. На обратном пути корабли посетили порты в Бразилии, Вест-Индии и США. В начале января 1857 года Frauenlob — который с ноября 1856 года следовал самостоятельно — вернулся в Данциг, где 17 января был выведен из компании.

Весной 1858 года шхуна приступила к гидрографическим работам в Балтийском море, которые завершились 7 октября выводом корабля из кампании. Командир и один из вахтенных офицеров провели зиму в Берлине, занимаясь обработкой полученных данных и составлением морских карт. В 1859 году с 1 апреля работы продолжились.

В августе 1859 года Frauenlob был включен в состав прусской экспедиции в Восточную Азию под руководством графа Фридриха цу Эйленбурга, в которую также вошли: винтовой фрегат Arcona, парусный фрегат Thetis и транспортное судно Elbe. Считалось, что шхуна хорошо подойдёт для исследования устьев рек у побережья Китая. Впрочем, по мнению ведущих морских офицеров, этот небольшой корабль был мало пригоден для столь дальнего плавания. Решающим стало мнение адмирала Шрёдера, указавшего на успешный опыт его перехода через Атлантику в 1856–1857 годах.

25 октября 1859 года Frauenlob вместе с фрегатом Thetis отправился в поход. Перезимовав в Портсмуте (вместе с Arcona), 8 января 1860 года шхуна из-за низкой скорости продолжила путь через мыс Доброй Надежды до Сингапура самостоятельно.

В ночь с 1 на 2 сентября 1860 года, когда корабли вновь соединились, их — перед Йокогамой, примерно в 40 милях от японского побережья — настиг тайфун. Arcona взяла шхуну, которая испытывала серьезные трудности в штормовых условиях, на буксир, но 2 сентября, около 5 часов утра, незадолго до входа в залив Эдо (Токио), буксирный трос лопнул. Судно скрылось из виду, и больше его не видели. С тех пор о его судьбе, как и о судьбе всего экипажа, ничего не известно. Помимо этой первой потери корабля прусским флотом, в то же время в том же районе погибло множество торговых судов, а также британский военный бриг. Японский пароход безуспешно пытался найти их обоих. Имена тех 5 офицеров и 42 матросов, кто остался на борту Frauenlob, увековечены на мемориальных досках в гарнизонных церквях военно-морских баз Киль и Вильгельмсхафен.

Остаток эскадры продолжил поход и прибыл в Японию и в Шанхай в Китае. Через Южную Африку они вернулись в Данциг после 2-летнего путешествия.

В 1902 г. имя шхуны получил новый бронепалубный крейсер.

 

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2	Hansen H. J. - Die Schiffe der deutschen Flotten 1848-1945., Behtermünz Verlag, Augsburg, De, 1998.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий