Nix 

 

Военное превосходство Дании на море в ходе первой войны за Шлезвиг-Гольштейн побудило прусского принца Адальберта заняться созданием полноценного флота, отвечающего потребностям государства — в дополнение к имевшимся немногочисленным боевым и вспомогательным кораблям. Рейхстаг согласился выделять деньги на постройку новых кораблей, при условии убедительных обоснований их необходимости. К тому времени у принца уже сложились определенные представления о конструкции будущих кораблей — он считал, что флоту нужны колёсные пароходы, предназначенные для буксировки уже имеющихся в большом количестве гребных канонерок на позиции и осуществления роли флагманов гребных флотилий.

В 1849 году он установил контакт с британским конструктором сэром Джоном Скоттом Расселом. К разработке предложений были также привлечены немецкие судостроители Клавиттер и Девриент. После обсуждений и переговоров, в ходе которых Рассел продемонстрировал более глубокие профессиональные знания по сравнению с другими участниками, было принято решение строить паровые авизо по его проекту.

В то время были модны идеи Рассела, разработавшего обводы судна с учётом волновой теории, что-бы обеспечить наименьшее волновое сопротивление. На основе его идей в 1949 году в Англии были построены два железных пассажирских парома, "Manchester" и "Sheffield", которые, согласно тогдашним убеждениям Рассела имели одинаковые обводы носа и кормы, что позволило установить рулевое управление в обоих штевнях. Для паромов подобная возможность одинаково хорошо идти и вперёд и назад всегда важна. Однако, в эксплуатации паромы оказались неудачными - острые обводы значительно ухудшали важную для паромов манёвренность - они оказались очень трудными в управлении и несколько раз попадали в столкновения. Паромы продолжали доставлять постоянные неприятности и уже в 1854 году их вывели из эксплуатации, заменив более традиционными судами.

В 50-х годах, однако эти моменты ещё не выяснились, и увлечённый идеями Рассела, принц Адальберт заказал ему проект авизо на базе "Manchester". Рассел не стал сильно изменять оригинал, в частности, машины и котлы остались те-же, что на прототипе. Корабли имели железный корпус и деревянную палубу. Плавные обводы подводной части корпуса — от миделя к носу и корме, — а также наличие рулей как в носовой, так и в кормовой части, должны были обеспечить возможность движения как вперед, так и назад, а также способствовать высокой маневренности (малому радиусу циркуляции). Такелаж также был спроектирован с расчетом на движение в обоих направлениях. Кожухи гребных колес планировалось использовать в качестве платформ для размещения орудий, что обеспечивало выгодные сектора обстрела. Малая осадка позволяла кораблям заходить на мелководье, что было особенно важно для сильно изрезанного прусского побережья. Опасения по поводу недостаточной устойчивости обшивки к попаданиям снарядов привели к решению разместить угольные ямы таким образом, чтобы они служили защитой для машинного отделения. Кроме того, для повышения живучести корабля были предусмотрены специально разработанные железные переборки, обшитые деревом.

Корабли обладали хорошей мореходностью, нормально маневрировали под паром, но под парусами становились неуправляемыми. Хотя они изначально не планировались к эксплуатации под парусами, командиры и экипажи ещё не привыкли к пароходам и очень плохо о них отзывались. Особенно их смущала необходимость постоянных изнурительных погрузок угля для прожорливых машин, после которых корабль покрывался слоем угольной пыли и полностью терял парадный вид. Свою лепту внесло и плохое качество постройки. Хотя сам корпус и был железным, деревянная палуба над котельной периодически загоралась.

ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ

Поскольку немецкие верфи в то время еще не обладали техническими возможностями для строительства подобных боевых кораблей, заказ на постройку двух авизо был передан верфи «Robinson & Russell» в Миллуолле, близ Лондона. В марте 1850 года был подписан контракт на строительство; для контроля за ходом работ военное министерство направило туда двух офицеров. С момента перечисления оговоренного авансового платежа договор вступил в законную силу. В марте король утвердил предложенные принцем Адальбертом названия — корабли получили имена духов воды (Nix) и огня (Salamander), что, возможно, символически было связано с паровыми машинами. Когда стало известно об этом проекте, он вызвал большой технический интерес в печати — в частности, из-за принципа «double-ender» (симметричными носовой и кормовой оконечностями).

Оба корабля были заложены в 1850 году и в том же году спущены на воду. Первоначально строители планировали закончить корабли до того, как замерзнут гавани Пруссии на балтийском побережье зимой 1850–1851 годов, но проверка хода работ в начале августа 1850 года показала, что верфь не смогла уложиться в согласованный график. Чтобы иметь в распоряжении хотя бы одно авизо до того, как прусские порты покроются льдом, в начале октября было решено приостановить достройку Nix в пользу Salamander. Осенью в Лондон были направлены два помощника механика (принятые на службу в 1850 году) для ознакомления с устройством судна (старшими механниками были опытные англичане).

Ходовые испытания Salamander начались в начале декабря 1850 года в присутствии коммодора Яна Шрёдера (Jan Schröder) и корабельного мастера Девриента. К 16 декабря они были завершены к удовлетворению Шрёдера, а на следующий день команда британской верфи повела корабль в Свинемюнде, куда он прибыл 31 декабря 1850. Здесь возникли сложности с финансовыми органами по поводу ввозных пошлин. В конечном итоге конфликт был урегулирован тем, что военное министерство заплатило пошлины только на вооружение и припасы. В середине января 1851 года корабль был отведён на военно-морской арсенал в Штеттине, где его поставили в резерв, а британский экипаж вернулся домой.

В марте 1851 года лейтенант-цур-зее I класса Ширмахер с командой отправился в Лондон, чтобы принять Nix и пройти обучение во время ходовых испытаний. Поскольку в прусском флоте не хватало опытных инженеров, для наблюдения за бригадой машинного отделения был нанят британский механик.

В середине апреля 1851 Nix покинул Лондон и направился в Пруссию, но из-за неопытной команды один из котлов прогорел, а другой дал течь. При входе в реку Одер из-за ошибки лоцмана корабль сел на мель за пределами Штеттина. За неимением на тот момент в составе флота подходящих пароходов, для снятия с мели и буксировки Nix пришлось временно выводить из резерва однотипный Salamander. Как и в случае с систершипом, пришлось уплатить таможенные пошлины на вооружение и снаряжение.

Затем Nix направился на военно-морскую базу в Штеттине, где был выведен из эксплуатации для ремонта. В этот период проводилась дополнительная подготовка экипажа и устанавливались корабельные орудия. Дорогостоящий ремонт позволил собрать ценный опыт, который был использован при составлении инструкций для офицеров и машинной команды.

 

 

 

 

 

СЛУЖБА В ПРУССКОМ ФЛОТЕ

1 июля 1851 Salamander был официально введен в состав флота для учений, за которыми наблюдал принц Адальберт. 28 июля на борту корабля король Фридрих Вильгельм IV перешёл из Свинемюнде в Кенигсберг, а на следующий день, 29 июля 1851 официально был введен в эксплуатацию и Nix, который приступил к учениям. Для перехода в Данциг на борт Nix поднялся принц Адальберт.

В конце августа Nix проводил учения в Данцигской бухте совместно с фрегатом Mercur. После этого Nix доставил в российский Кронштадт принца Карла Прусского. Эти первые походы сопровождались многочисленными происшествиями: на борту неоднократно возникали пожары, поскольку пламя из топок котлов поджигало переборки, обшитые деревом. В конце сентября 1851 Nix прибыл в Штральзунд, где был выведен из компании в гавани Штральзунда (Кронхафен), так, как сооружения на острове Денхольм ещё не были закончены. Salamander в середине сентября также был отправлен в резерв, но в Штеттине.

В 1852 году Salamander перевели во вновь созданную военно-морскую базу на острове Данхольм, но он в течение этого года в компанию не вводился. Nix в 1852 году также не проявил активности, за исключением прогулки короля Фридриха Вильгельма IV между Штральзундом, Путбусом и Данцигом. В том же году Nix отправился на капитальный ремонт в шведскую Карлскруну, так, как в Пруссии тогда ещё не было мастерских для судовых машин и котлов.

В следующем году за ним последовал Salamander, введённый в строй 11 июня 1853 года исключительно с целью похода на капитальный ремонт в Карлскруну. Позже в том же году он принял участие в маневрах и доставил короля Фридриха Вильгельма IV на остров Рюген, но после вспышки холеры среди команды 17 сентября ему пришлось вернуться в порт. Nix в течение 1853 года не служил.

Корабли оставались на приколе до мая 1854 года, после чего перешли в Данциг, при этом Nix 26 июня принял на борт в Штеттине 1-ю роту военно-морского батальона для доставки к новому месту дислокации — в Данциг. Затем Salamander снова стал на прикол, в то время, как Nix с июля по сентябрь снова был предоставлен в распоряжение короля Фридриха Вильгельма IV (находившегося в Путбусе) и принца Карла для визита в Кронштадт. После этого корабль отправился в Данциг для проведения ремонтных работ.

Плохая репутация кораблей, в значительной степени из-за неоднократных пожаров, а так-же из-за отсутствия основной задачи - "подшефные" канонерки в мирное время стояли на консервации и не использовались - побудила военно-морское командование принять решение о продаже этих двух кораблей. Первоначально прусский флот пытался обменять их на пару небольших корветов британского Королевского флота, одним из которых должен был стать "Terpsichore". После переговоров было достигнуто соглашение о передаче кораблей англичанам в обмен на парусный фрегат Thetis. Англичане согласились, так как нуждались в небольших быстроходных пароходах с малой осадкой для использования в Финском заливе во время Крымской войны.

22 октября 1854 года Salamander в последний раз был введён в строй под прусским флагом и в начале ноября вместе в вышедшим с ремонта Nix покинул Данциг. Корабли шли под общим командованием командира Nix. 23 ноября они встали на якорь в устье реки Яде для участия в торжественной церемонии передачи великим герцогом Ольденбургским Николаем Фридрихом Петром Пруссии небольшой береговой полосы на мысе Ферхук (Fährhuk), предназначенной для создания военно-морской базы (будущий Вильгельмсхафен).

Двумя днями позже корабли возобновили свой путь в Великобританию, но во время погрузки угля на реке Везер — с барж, нанятых прусской стороной — комендант ганноверского форта Вильгельм и портовый смотритель Бремена отказали «иностранным военным кораблям, прибывшим без уведомления» в праве на заход. 1 декабря им наконец разрешили войти. Из-за ледохода и шторма на Везере авизо не могли выйти в море в установленный срок, потому прозвучали угрозы захватить их силой. Лишь решительное вмешательство прусского посланника в Ганновере позволило добиться необходимого продления разрешения на пребывание.

11 декабря корабли покинули место стоянки, но из-за сильного западного шторма смогли выйти в открытое Северное море только 14-го числа. Шторм разделил корабли в пути и они добирались по отдельности, в частности Nix, получивший серьезные штормовые повреждения, прибыл в Девонпорт 19 декабря. 12 января 1855 года оба корабля были официально переданы Великобритании, при этом британская сторона выдвинула ряд, отчасти необоснованных, требований. Сама церемония передачи прошла в упрощенном порядке — исключительно посредством военной церемонии смены флагов.

Позже были споры в рейхстаге о выгодности этого контракта - "прусского" посредника капитана-цур-зее Гюльтена Кафалииуса обвиняли в том, что он, понимая по-английски лучше чем по немецки, очень выгодно односторонне использовал условия договора, но по факту в выигрыше оказались обе стороны. Англичане в то время избавлялись от кораблей без паровой машины и этот фрегат уже предназначался на слом, а полученные пароходы были построены в Англии и легко адаптировались под стандарты британского ВМФ. С другой стороны, молодой немецкий флот, испытывавший тогда недостаток квалифицированных кадров, вместо двух простаивающих в гавани пароходов получил качественный и надёжный учебный корабль, на котором выросло не одно поколение морских офицеров.

 

СЛУЖБА В БРИТАНСКОМ ФЛОТЕ

Salamander был переименован в Recruit, а Nix в Weser. Корабли прошли капитальный ремонт на верфи в Девонпорте и в марте 1855 были отправлены в Средиземное море. Там они присоединилась к англо-французскому флоту, действовавшему в Черном море во время Крымской войны. Командиром Weser в то время был Джон Эдмунд Коммерелл. Когда шел от Константинополя, корабль загорелся, и Коммерелл посадил его на мель. После ликвидации пожара корабль отбуксировали на ремонт. Recruit продолжил путь и 25 мая с несколькими другими судами вошёл в Азовское море для проведения операций. В течение следующих четырех дней эскадра захватила или уничтожила около 245 судов с припасами для российских войск в Крыму. Корабли также уничтожили склады снабжения в Бердянске, Геничах и Таганроге.

В ночь на 16 июня 1855 отремонтированный Weser присоединился к осаде Севастополя, которую выполняли военные пароходы Tribune, Highflyer, Terrible, Miranda, Niger, Arrow, Viper и Snake, проводя ночные обстрелы русских позиций. Позже Weser вошел в Азовское море и 11 октября командир Коммерелл, квартирмейстер Уильям Томас Рикард с матросами сошли на берег, чтобы сжечь русские склады боеприпасов. За эти действия Коммерелл и Рикард были награждены Крестом Виктории. 17 октября Weser присоединился к флоту, атаковавшему Кинбурн, и участвовал в последовавшей битве при Кинбурне. 5 ноября 1855 г. оба корабля присутствовали при уничтожении русских складов боеприпасов в Ейске на Азовском море.

После войны корабли находился в Валлетте на Мальте. В начале 1859 года Weser вернулся в Великобританию для капитального ремонта в Вулиджском арсенале, который проводился в период с 1 мая 1859 по май 1861 года. Recruit оставался на Мальте. В августе того 1859 он помог снять с мели британскую канонерку Cracker, которая была выброшена на берег недалеко от Патры в Греции. 12 декабря 1859 Recruit участвовала в снятии с мели британского корабля Cynthia, который сел на мель в Миссолонги в Греции. В мае 1861 года на Мальту вернулся Weser, а в октябре 1861 на верфь для капитального ремонта в Чатем было приказано идти Recruit, но по прибытии он был просто поставлен на прикол на верфи Ширнесс.

Weser был выведен из эксплуатации на Мальте в 1865 г. Он использовался там в качестве портового судна до 29 октября 1873 г., когда был продан на металлолом и впоследствии разобран. Recruit был выставлен на продажу с аукциона 23 сентября 1869 года, но покупателя тогда не нашел. В январе 1870 года он был продан Эдварду Бейтсу из Ливерпуля, который зарегистрировал его там как торговое судно Recruit с официальным номером 63244. В апреле того же года корабль был отправлен в Южную Америку через Лиссабон и в ноябре прибыл в Ривер Плейт в Монтевидео. Позже корабль находился в Кейптауне, где в 1874 году был зарегистрирован как принадлежащий Комиссии по управлению доками и волнорезами Столовой бухты, а к 1878 году использовалась как пороховой склад.

 

МОДЕЛЬ

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2	Hans H. Hildebrand/Albert Röhr/Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart, Band 5 Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford, 1986
на английском
3	Heathcote, Tony - The British Admirals of the Fleet 1734 – 1995., Pen & Sword, Barnsley, 2002
4	Russell, William Howard - The British Expedition to the Crimea., George Routledge & Sons, London, 1877
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий, в т.ч. https://www.forum-marinearchiv.de/