Loreley 

В 1855 прусский морской флот передал оба своих колёсных посыльных судна британскому Королевскому флоту в обмен на парусный фрегат Thetis. Вследствие этого не хватало малого парового корабля, который в случае войны мог бы служить лидером вёсельным канонеркам. Заказанный в 1856 Grille не подходил для этой цели, так как его планировалось использовать в качестве королевской яхты. Поэтому Технический отдел Адмиралтейства в 1857 разработал соответствующий проект. В качестве движителя были выбраны гребные колеса, поскольку в то время еще не было полной ясности относительно оптимальных форм корпуса и эффективности гребных винтов. Кроме того, конструкторы не решились использовать железо в качестве материала для корпуса, предпочтя традиционный метод постройки из дерева. Заказ разместили на Королевской верфи в Данциге, где 1 февраля 1858 был заложен киль корабля. Название в честь знаменитой Лорелеи было утверждено 5 марта 1858 года „Приказом Высочайшего Кабинета“. Спуск корабля был произведён 20 мая 1859, затем в течение 4 месяцев шла его достройка.

Корабль оказался очень мореходным, маневрировал нормально, но плохо держался на курсе, на волнении сильно терял скорость, паруса несли только стабилизирующую функцию.

Схемы окраски:

c 21.06.1867 - чёрная окраска образца 1867 г.

Принята 21 июня 1867 г. Использовалась и в домашних водах, и в заграничном плавании.

чёрный - всё, кроме указанного ниже

белый - комингсы люков, штурманская рубка, павильон, вентиляторы, дефлекторы, салинги, кормовые и носовые украшения и тонкая полоса по всей длине корпуса около ВП

жёлтый - мачты и стеньги

красный - тонкая полоса по краю медной обшивки около 0,5 м. над ВЛ

Изменения:

с 28 января 1874 г.	полоса по краю медной обшивки около 0,5 м. над ВЛ перекрашена в белый
	жёлтые реи и трубы, котельные помещения для вентиляторов у трубы

 

СЛУЖБА ДО ПЕРЕСТРОЙКИ

28 сентября 1859 корабль был зачислен в строй. Проведенные испытания показали, что мощность машины, изготовленной машиностроительным заводом «Пройсише Зеехандунг» (Preußische Seehandlung) в берлинском районе Моабит, оказалась ниже чем значилось в договоре. Не смотря на это никаких работ по доработке или улучшению механизмов проведено не было. После испытаний Loreley вывели из эксплуатации и поместили в резерв.

Уже в 1860 году возникла необходимость в активном использовании авизо. В ходе восстания в Италии и продвижения партизанов Гарибальди в Королевстве обоих Сицилий возникла необходимость в защите живущих там граждан Пруссии и других немецких государств. Поэтому Loreley 23 июля 1860 снова ввели в строй и подготовили для похода в Средиземное море. Ввиду того, что помещения Loreley не подходили для возможной эвакуации гражданских лиц из зон боевых действий, командование приняло решение зафрахтовать у Данцигской верфи J. W. Klawitter готовый, но ещё не проданный винтовой пароход Ida. Поскольку артиллерийский завод еще не поставил штатное вооружение, корабль оснастили пушками, которые в 1848 году использовались на почтовом пароходе Preußischer Adler, когда тот выполнял функции вспомогательного военного корабля.

Существует легенда, что согласно некоему договору 1848/1849 гг. (которого на самом деле не было), Пруссия якобы не имела права использовать вооруженные корабли в определенных водах, из-за чего артиллерию на авизо сразу не установили, а отправили в трюме зафрахтованного парохода, который скрыто доставил пушки для последующей установки их на авизо в Неаполе. Это не подтверждается документами и скорее всего - более поздняя "шпионская" литературная версия.

Loreley вышла из Данцига 31 июля 1860, Ida последовала за ней 9 августа. Оба корабля встретились 31 августа у Неаполя. Поскольку сторонники объединения Италии одерживали верх, 6 сентября король Обеих Сицилий Франц II и его жена Мари были вынуждены покинуть город на испанском военном корабле Gaeta, а уже на следующий день войска Гарибальди вступили в Неаполь. Loreley в это время доставила в Гаету прусское и австрийское дипломатическое представительство и 2 папских секретарей. Оба командира кораблей, не вникая в суть политических процессов объединения Италии, симпатизировали сицилийскому правящему дому, потому Loreley пошла в Мессину для передачи тамошнему губернатору письма от короля. По возвращении в Неаполь оба корабля активно демонстрировали защиту местного немецкого населения, чем навлекли на себя негодование сторонников объединения Италии.

В октябре 1860 года Loreley получила приказ следовать далее — в Грецию и Турцию. Сначала посыльное судно зашло для демонстрации в Пирей, поскольку после изгнания короля Оттона I из дома Виттельсбахов «Временное правительство» еще не полностью контролировало ситуацию. Кроме того, Пруссия с 1856 года — согласно Парижскому мирному договору, завершившему Крымскую войну, — практически не пользовалась своим правом держать военный корабль в устье Сулины (рукав Дуная); потому авизо должно было появиться и там. В середине июня 1861 года корабль находился в распоряжение прусской чрезвычайной миссии, прибывшей для поздравления нового турецкого султана Абдул-Азиза; в составе делегации судно совершило также переход к горе Афон на полуострове Халкидики. Тем временем командир корабля был отозван на родину, где ему предстояло возглавить флотилию канонерских лодок. Loreley под командованием своего бывшего первого офицера, ставшего теперь командиром, ещё год оставалась стационером в Константинополе и отправилась домой только летом 1862. 7 августа авизо было выведено из компании в Денхольме близ Штральзунда.

В конце 1863 непрерывно возрастала опасность возобновления войны с Данией, поэтому 8 декабря был отдан приказ о приведении прусского военно-морского флота в состояние боевой готовности. Через 9 дней, 17 декабря 1863 канонерские лодки типов Camäleon и Jager, а также канонерские шлюпы и канонерские ялы были сведены во флотилию под командованием Ханса Куна, к этой дате он уже получил звание капитана-цур-зее. Флагманским кораблём этого соединения, к концу марта разделенного на 5 дивизионов, стала Loreley, которая 21 февраля 1864, после начала немецко-датской войны, была введена в кампанию и базировалась на Свинемюнде. Для различения дивизионов были введены отличительные знаки, Так, у I дивизиона были белые дымовые трубы с черными метками, у II — красные трубы с черными метками, у III — черные трубы с желтыми метками. Первоначально флотилия подчинялась главному командованию, а с 14 марта — командованию эскадры. II дивизион (базировавшийся в Свинемюнде) отвечал за оборону устья Одера; III и V дивизионы (базировавшиеся в Штральзунде) — за подходы к нему со стороны проливов Кубицер-Бодден и Грайфсвальдер-Бодден; IV дивизион (базировавшийся в Пенемюнде) — за устье реки Пене. I дивизион, также базировавшийся в Штральзунде и обладавший наиболее мощным составом, предназначался для выполнения оперативных задач.

15 марта Loreley и 3 дивизиона канонерских лодок вышли на учения в район Рюгена. Запланированные на следующий день маневры с I дивизионом (Comet, Hay, Hyäne, Pfeil, Scorpion и Wespe) из-за шторма проводились под самым берегом.

Вернувшись в Штральзунд, Loreley получила приказ шефа военного порта и командующего вооруженными силами, капитана-цур-зее Эдуарда Яхмана, вновь выйти в район к востоку от Рюгена. Там 16 марта корветами "Arcona" и "Nymphe" были обнаружены датские блокирующие корабли, однако, не были атакованы из за наступления темноты. Loreley вышла с I дивизионом (Comet, Hay, "Hyäne", Pfeil, Scorpion, Wespe), а также принадлежащей к III дивизиону лодкой "Sperber". 17 марта в первой половине дня в Прорер-Вик посыльное судно обнаружило 5 датских кораблей: "Skjold", "Tordenskjold", "Själland", "Heimdal" и "Thor" и около 13 ч. сообщило о них Яхману. Около 14.30 прусские корабли атаковали датчан. Во время последующего боя Loreley получила попадание в шлюпбалку на правом борту. При этом она оторвалась и убила одного матроса. К 16 ч. бой прекратился, прусские корабли не смогли добиться победы. Однако, бой в некотором роде снял тесную датскую блокаду немецких гаваней. После боя оба корвета ушли в Свинемюнде, Loreley и канонерские лодки вернулись в Штральзунд.

Уже 27 марта командующим военно-морскими силами стал принц Адальберт фон Пройссен. Через 2 дня все канонерские лодки собрались в Штральзунде. 4 находящиеся в строю лодки типа Camäleon отныне образовали резервный дивизион. 14 апреля, и 3 июля III дивизион, 6 мая резервный и I дивизионы входили в соприкосновение с датскими кораблями. Тем не менее, Loreley хотя и была их флагманом, ни в одном из 3 боёв не участвовала. 19 апреля авизо столкнулось с канонеркой Comet, но обошлось без серьёзных повреждений.

5 июня посыльное судно возглавило прошедший в Свинемюнде морской парад, который принимал король Вильгельм I. 31 мая и 25 июня несколько лодок были выведены из кампании, а 31 августа флотилия была расформирована. 23 сентября в Данциге из компании вывели и Loreley.

В течение последующих лет посыльное судно каждое лето вводилось в кампанию. В конце мая 1865 оно вместе с канонерками Comet и Camäleon выполняло гидрографические работы на реке Яде. Во время Австро-прусской войны 1866 г. вместе с канонеркой "Cyclop" поддерживало армию при захвате Штаде. В 1868 авизо использовалось с 21 апреля по 6 мая, и с 13 июля по 1 ноября.

ПЕРЕСТРОЙКА И СЛУЖБА ПОСЛЕ НЕЁ

Состояние Loreley в конце 1860-х годов сделало необходимым обширный капитальный ремонт. Работы поручили вновь основанной Королевской верфи в Вильгельмсхафене, которые она провела под строительным номером 1 - реконструкция была настолько обширна, что даже официально обозначалась как "новостройка". Однако, никакого исключения Loreley из списка военных кораблей не производилось. В 1870 на корабле начались работы. Прежде всего, он получил новый композитный корпус с железным набором и деревянной обшивкой. Во время войны с Францией работы задержались, из-за чего посыльное судно было спущено только 19 августа 1871. До начала 1873 продолжались доделки на плаву. Модернизация 1869-1873 гг., была фактически постройкой нового корабля, при этом он обошёлся в полтора раза дороже "первого варианта".

Loreley снова вошёл в строй 16 апреля 1873. Посыльное судно выделялось военному порту Северного моря как тендер. В июле и августе корабль служил яхтой наследному принцу Фридриху и его семье во время пребывания в Фёре. В сентябре последовал прибрежный учебный поход, во время которого на борту находились офицеры генерального штаба. 3 ноября Loreley был выведен из компании.

17 марта 1874 посыльное судно снова было введено в кампанию и почти 5 лет служило как тендер военного порта Северного моря. 18 июня 1878 Loreley участвовала в спасении экипажа погибшего у Фолкстона броненосного фрегата "Großer Kurfürst", затем экипаж авизо присутствовал при захоронении трупов. После окончания этой печальной миссии 21 сентября посыльное судно вернулось в Вильгельмсхафен и снова приступило к рутинной службе в качестве тендера, которая продолжалась 4 месяца - до 23 января 1879.

Весной 1879 Loreley была отремонтирована Императорской верфью в Вильгельмсхафене для службы в качестве стационера в Константинополе, при этом был установлен новый котел производства этой верфи. До этой даты станция Средиземного моря была занята только при случае, теперь морской флот планировал постоянное размещение там военного корабля. Он должен был также находиться в распоряжении посольства Германской империи.

1 июля 1879 Loreley зачислили на службу, 20 июля она вышла в море и 30 августа достигла Босфора. 3 сентября сменила канонерку Comet на станции в Константинополе. До апреля 1880 корабль сделал турне в районе станции. Основными задачами посыльного судна были: представление Немецкой империи, защита и содействие её экономическим интересам. Такое же турне авизо провело и в 1881 году.

Восстание Ураби и британская интервенция в Египте в 1882 потребовали присутствия немецких кораблей в юго-восточном Средиземном и Красном морях. Loreley также нашла применение в кризисном районе.

В 1883 году посыльное судно предпринимало обычные походы в районе станции, неоднократно с немецким послом Йозефом Марией фон Радовицом и его гостями на борту. В ноябре Loreley вместе с корветом "Prinz Adalbert"  ходила в Геную. В Лионском заливе отряд попал в бурю, во время которой Loreley была взята на буксир корветом "Sophie". При этом буксирный трос попал в лопасти одного из колес, вследствие чего Loreley грозило опрокидывание и оба корабля должны были отдать трос. После того, как экипажу удалось освободить лопасти колеса, посыльное судно 22 ноября прибыло в Валенсию, где Loreley отделилась от отряда и 19 декабря перешла в Ла-Валетту. На тамошней верфи в течение последующих месяцев она прошла аварийный ремонт. 10 апреля 1884 корабль снова был в Босфоре и продолжил обыкновенную службу станционера. С 20 января по 12 февраля 1885 он снова прошёл ремонт на мальтийской верфи.

С 1886 немецкие военнообязанные, проживающие на Ближнем Востоке, должны были становится на учет на борту Loreley. C этой целью корабль посетил Родос, Кипр и Ближний Восток.

Так как в этом году возросла опасность войны между Грецией и Османской империей, со стороны великих держав проводились блокадные мероприятия. Немецкий посол и командир Loreley, капитан-лейтенант Дрегер, получили от Отто фон Бисмарка приказ посетить османский офицерский военный госпиталь во дворце султана. Этим должны были показать симпатию Немецкой империи и произвести определённое впечатление на иностранные правительства. К концу года Loreley снова зашла в Ла-Валетту, чтобы пройти капитальный ремонт. Он был закончен 20 апреля 1887.

В 1888 году Loreley поменяла постоянную якорную стоянку. Теперь она стояла у Терапии, где у немецкого посла была новая летняя резиденция, но в течение зимних месяцев корабль как и раньше находился в Пере. С 21 по 30 октября 1889 Loreley присоединилась к учебной эскадре броненосцев, которая находилась у Пирея, сопровождая императорскую пару в визите по поводу свадьбы Софии Прусской и греческого наследного принца Константина.

Затем посыльное судно вернулось назад в Константинополь, чтобы подготовится к визиту императора Вильгельма II к османскому султану Абдуль-Хамиду II.

С 1890 до 1892 обычные будни станции не ознаменовались никакими особенными событиями. Во время похода в Грецию в 1893 году поломка машины вынудила Loreley стать на ремонт на верфи в Саламисе.

В мае 1894 Loreley вместе со стационерами других морских держав принимала участие в открытии Сулинского рукава, как водного пути в Черное море, который происходил в присутствии румынского короля Карла I. В июне и июле за походом к Кикладам и гидрографическими работами последовал визит в Александрию. 10 июля посыльное судно вернулось на свою якорную стоянку.

 6 октября Loreley вышла в турне по Черному морю, доставив в Россию немецкого военно - морского атташе, капитана-лейтенанта Ойгена Калау (Eugen Kalau). Во время этого похода корабль посетил русские гавани, что было позволено Немецкой империи Парижским мирным договором 1856 года. Русские власти, тем не менее, встречали немцев скорее недружелюбно. Это происходило в том числе из за политических напряжений между Россией и Великобританией, союзником которой Немецкая империя еще рассматривалась в то время.

В 1895 году Loreley неоднократно предпринимала высадки на турецком побережье, чтобы охранять немецкие интересы во время беспорядков связанных с армянским населением. В целом Немецкая империя, по сравнению с другими великими державами, старалась сдерживаться, так как не хотела неблагоприятно для Османской империи вмешиваться во все еще существующий Восточный вопрос. Кроме того в распоряжении посла на случай конфликта в тот момент находились лишь броненосец береговой обороны "Hagen", который временно задержался у Танжера и учебный фрегат "Moltke".

Весной 1896 Loreley предприняла еще одно турне, в ходе которого посетила различные гавани Черного моря. Так как корабль был сильно изношен, 10 августа 1896 пришёл приказ об исключении его из списка военных кораблей, 7 сентября в Константинополе Loreley была выведена из активной службы и в тот же день его имя было передано прибывшей на замену паровой яхте "Mohican" (Loreley II). Экипаж посыльного судна отправился домой на дунайских пароходах. На корабле оставили только вахтенную команду.

23 октября 1896 корабль был продан в Константинополе, дальнейшая его судьба неизвестна.