Kaiser 

Для всех пяти дредноутов типа Kaiser нормальное (проектное) водоизмещение при осадке по конструктивную ватерлинию (КВЛ) включало вес боезапаса, экипажа, загрузку от 25 до 50% топлива, провианта и другого специального оборудования, что составляло, согласно Эверсу - 24700 т при осадке 8,3 м; по Брайеру - 24333 т (запас угля 984 т, нефти 197 т); по Конвэю, соответственно, 24330 т и 8,3 м; по Грёнеру - 24724 т и 8,8 м (1000 т угля и 200 т нефти, Prinzregent Luitpold 750 т угля и 100 т нефти); против у Helgoland (22808 т и 8,68 м).

Нормальное водоизмещение превышало аналогичное у типа Helgoland, по разным данным, на 1622-1916 т (6,6-7,7%). Прирост в сравнении с типом Helgoland составил в среднем 1769 т (7,2%), по сравнению с 3900 т (21%) у типа Helgoland относительно типа Nassau.

Водоизмещение в полном грузу, согласно Брайеру, составляло 26573 т (запас угля 2952 т, нефти 197 т) при осадке 9,1 м; по Конвэю - 27400 т при осадке 9,1 м; по Грёнеру и Гильдебранду, (максимальный запас угля 3600 т и 200 т нефти, Prinzregent Luitpold 3200 т угля и 400 т нефти), соответственно, 27000 т и 9,1 м, против 24700 т и 8,94 м у типа Helgoland.

Водоизмещение в полном грузу превышало аналогичное у типа Helgoland, по разным данным, на 1873-2700 т (7-9,9%). Прирост в сравнении с типом Helgoland составил в среднем 2287 т (8,45%) по сравнению с 4600 т (17%) у типа Helgoland относительно типа Nassau.

Осадка в полном грузу у разных кораблей третьей серии отличалась в пределах 8,85-9,05 м, но максимальная осадка 9,1 м была критической, и иначе быть не могло. Выходы из немецких баз в Северном море шли через песчаные бары, которые можно было пройти лишь во время высоких приливов. В другое время поврежденный корабль мог попасть в базу, только если его осадка не превышала критической, как это произошло с линейным крейсером Seydlitz после Ютландского сражения. По этой причине в нескольких случаях во время войны, как, например, 28 августа 1914 года в Гельголандской бухте, линкоры не могли оказать помощи своим кораблям во время боя с кораблями противника. Германские проектировщики не должны были забывать это условие, которое не лимитировало осадку английских дредноутов.

По проекту длина корабля по конструктивной ватерлинии (КВЛ) составляла, согласно Эверсу, 172 м; по Брайеру и Грёнеру - 171,8 м; наибольшая, согласно Брайеру, Конвэю, Грёнеру и Гильдебранду - 172,4 м против, соответственно, 166,5 м и 167,2 м у типа Helgoland или длиннее на 5,3 м и 5,2 м.

Ширина на мидель-шпангоуте, согласно Эверсу, Брайеру, Конвэю, Грёнеру и Гильдебранду, составляла 29 м (без учёта противоторпедных сетей); согласно Эверсу, отношение L/B=5,93 (где L - длина по КВЛ), против, соответственно, 28,5 м на мидель-шпангоуте (62-й шп.) и 5,52 у типа Helgoland, то есть шире всего на 0,5 м.

Высота борта от верхней кромки верхнего горизонтального листа киля до верхней кромки бимсов палубы полубака на мидель-шпангоуте, согласно Эверсу, достигала 14,33 м; по Грёнеру - в носовой оконечности 14,4 м, в корме 12,18 м, против 13,38 м на миделе (62 шп.) у типа Helgoland, то есть в носовой оконечности на один метр выше, а в корме на 1,2 м ниже.

Водотрубные паровые котлы с трубками малого диаметра и достаточно лёгкий корпус значительно экономили общий вес корабля, уменьшая при этом высоту надводного борта и, соответственно, парусность.

Согласно Эверсу, высота надводного борта в носовой оконечности при осадке 8,3 м составляла 6,03 м; по Конвэю, при осадке 8,3 м в носовой оконечности 7,01 м, в корме 5,96 м; по Грёнеру, при осадке 8,8 м в носовой оконечности 5,6 м и 3,38 м в корме, против, соответственно, на миделе (62-й шп.) 8,2 м и 5,18 м у типа Helgoland, и 8,06 м и 5,18 м у типа Nassau.

КОРПУС И НАДСТРОЙКИ

По своей конструкции дредноуты типа Kaiser представляли собой высокобортные башенно-казематные броненосные корабли с удлинённым баком, пятью бронированными вращающимися башенными установками артиллерии главного калибра (из них три по ДП в оконечностях корабля и две ближе к бортам эшелонирование в районе миделя), четырнадцатью орудиями среднего калибра в средней части корабля, лёгкой артиллерией под баком, в передней надстройке и в корме у ахтерштевня,двумя бронированными боевыми рубками, непрерывным нижним броневым поясом от кормовой поперечной броневой переборки до форштевня, верхним броневым поясом бронирования цитадели от кормового барбета до носового, бронированным казематом и бронированной палубой, расположенной выше и ниже КВЛ. Носовую и кормовую оконечность дополнительно защищала верхняя бронированная палуба.

Форма корпуса дредноутов в основном повторяла форму корпуса типа Helgoland, но отличалась несколько большей длиной и более широким миделем. Подъём днища в носовой части был менее крутой, а у ахтерштевня отсутствовал характерный таранный шпирон, что уже свидетельствовало о полном отказе от архаичной тактики таранного удара в бою.

На дредноутах типа Kaiser, в отличие от сплошной верхней палубы у типа Helgoland, добавили палубу полубака. Она оканчивалась у середины барбета кормовой линейно-возвышенной башенной установки, а дымовые трубы установили на большем расстоянии друг от друга.

Корпуса дредноутов типа Kaiser собирали по обычной для судостроения того времени схеме из поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, двойное дно простиралось на 88% длины корпуса по КВЛ. По высоте корпуса кораблей разделили шестью палубами, часть из которых проходила через весь корабль, и палубной платформой. Сверху вниз располагались: палуба надстроек (спардек), полубака, верхняя, главная, средняя (она же бронированная в кормовой оконечности и средней части корпуса) как продолжение в местах отсутствия бронирования, нижняя (она же бронированная в носовой оконечности), палубная платформа (твиндек) и настил внутреннего (второго) дна.

Внутреннее пространство цельноклепанного корпуса, наверху замыкаемое бронированной палубой, на дредноутах типа Kaiser разделили 16-ю поперечными переборками на XVII основных водонепроницаемых отсеков. Все водонепроницаемые переборки доходили до бронированной палубы, а часть из них до главной или верхней палуб.

Подводную часть корпуса ниже бронированной палубы по высоте нижней и верхней палубными платформами разделили на три части, проходившими с частичными перерывами от ахтерштевня до форштевня. Помещение между настилом внутреннего дна и палубной платформой обозначили трюмом, между настилом палубной платформы и нижней палубой — твиндеком.

ГЛАВНЫЙ КАЛИБР

При проектировании дредноутов типа Kaiser переход к паровым турбинам значительно облегчил новый вариант размещения башенных установок артиллерии главного калибра. Поэтому на кораблях третьей серии в районе миделя вместо четырёх оставили только две башни, расположив их эшелонировано ближе к бортам, каждая из которых могла вести огонь на оба борта. Одновременно в кормовой оконечности по ДП вместо одной башенной установки удалось, также впервые среди дредноутов германского флота, установить две линейно-возвышенные установки.

Всего установили пять двухорудийных башенных установок, что было на одну меньше, чем на кораблях типа Helgoland, но зато в ограниченном секторе все эти пять башен, против четырёх у их предшественников, могли вести огонь на оба борта. Снижение числа стволов артиллерии главного калибра до 10 не означало ослабления огневой мощи. Фактически здесь имело место только мнимое ослабление, поскольку вес бортового залпа линкоров нового проекта увеличился до 3900 кг против 3120 кг у типа Helgoland.

Расположение артиллерии главного калибра изменили таким образом, что, сохранив одну башенную установку в носовой оконечности, в районе миделя вместо четырёх оставили только две, эшелонировано расположив их по диагонали, и ещё две линейно-возвышенно установили в корме. Практически все 10 орудий могли участвовать в бортовом залпе, поскольку обе расположенные в середине корабля башни могли вести огонь на оба борта в секторе 170° на ближний борт и 55° на дальний.

Вес вооружения с башенными установками составлял, согласно Брайеру, 3120 т (12,8% нормального водоизмещения) и Грёнеру, 3120 т (12,6%), против, по Эверсу, 3443 т (15,1%), Брайеру, 3388 т (15,1%) и Грёнеру, 3388 т (14,9%) у типа Helgoland. При уменьшении количества башен на одну это дало выигрыш в весе вооружения с башнями на 1140 т, а в общем весе вооружения, по разным данным, на 268-323 т.

Артиллерийское вооружение главного калибра дредноутов состояло из десяти 305-мм скорострельных морских орудий SK L/50 C/80 с длиной канала ствола 50 калибров в пяти двухорудийных башенных установках. Башни имели одинаковую конструкцию, включая расположение погребов боеприпасов, носили литерное обозначение Drh.L. С/1909 - вращающийся лафет образца 1909 г., и имели большое сходство с лафетом образца 1908 г. дредноутов типа Helgoland, первоначально имея угол снижения стволов орудий -8° и угол возвышения +13,5° с дальностью стрельбы 16200 м (87 кбт.), затем увеличенный -5,5° и +16° с дальностью стрельбы 20400 м (110 кбт.). Во всех башенных установках погреба с зарядами расположили под снарядными погребами.

91 кг заряд RP C/12 посылал 405,5 кг бронебойный снаряд с начальной скоростью 855 м/с, максимальная скорострельность - более 3 выстрелов в минуту.

На дредноутах типа Kaiser боекомплект артиллерии главного калибра составлял 860 выстрелов или 86 на орудие, против, соответственно, у типа Helgoland - 1020 или 85.

Уменьшение общего числа выстрелов 305-мм калибра на 160 общим весом свыше 90 т позволило увеличить их число на один (выстрел) на орудие, а общее число выстрелов 150-мм калибра на 140 общим весом 9,5 т.

СРЕДНИЙ И МАЛЫЙ КАЛИБР

Противоминная артиллерия линкоров типа Kaiser включала орудия двух калибров: 150-мм среднего и 88-мм лёгкого.

Артиллерийское вооружение среднего противоминного калибра, предназначенного для стрельбы по морским целям, состояло из четырнадцати 150-мм скорострельных орудий SK L/45 с длиной канала ствола 45 калибров с дальностью стрельбы 13500 м (73 кбт.) в штыревых установках MPL C/06 с сектором обстрела 120°; с 1915 г. дальность стрельбы увеличили до 16800 м (91 кбт.). Боекомплект составлял 2240 выстрелов или 160 на орудие (2100 или 150 на орудие у типа Helgoland). Снаряды весом в 45,3 кг выстреливались с начальной скоростью 835 м/с и частотой 3-4 выстрела в минуту. Живучесть ствола составляла 1400 выстрелов.

Орудия установили в средней части корабля в каземате на верхней палубе, прикрыв 80-мм щитами.

Артиллерийское вооружение лёгкого противоминного калибра, предназначенного для стрельбы по морским целям первоначально состояло из восьми 88-мм скорострельных орудий с длиной канала ствола 45 калибров на отдельных лафетах, прикрытых противоосколочными щитами. Четыре 88-мм орудия установили в носовой оконечности под баком, два в передней надстройке и два в кормовой оконечности у ахтерштевня.

Артиллерийское вооружение ПВО состояло из четырёх зенитных 88-мм орудий. Последние могли выпускать свои 9 кг снаряды с частотой 15 выстрелов в минуту.

Общий 88 мм боекомплект составлял 2800 снарядов или 350 на ствол (Helgoland 2800 или 200).

Впоследствии число зенитных уменьшили до двух, установленных на задней надстройке, все остальные 88-мм орудия демонтировали и установили на вновь строящихся кораблях малого водоизмещения.

ТОРПЕДНОЕ ВООРУЖЕНИЕ

По сравнению с дредноутами первых двух серий, торпедное вооружение ослабили за счёт сокращения количества ТА до пяти подводных 500-мм (один носовой и четыре бортовых, с боекомплектом 16, по другим данным - 19-20 торпед). Торпеды G/6c несли заряд в 160 кг ВВ и могли пройти 5000 м на 27 узлах или 2200 м на 35 узлах.

Аппараты расположили как обычно, за исключением кормового. Здесь уже наметилась переоценка подхода к торпедному вооружению линкоров, которому по-прежнему придавали большое значение, но уже начали возникать сомнения в эффективности его применения в линейном бою.

В период первой мировой войны эти сомнения подтвердились. Крупные корабли воюющих держав за всю войну не добились ни одного попадания торпедой. Большие затраты оказались бесполезными. Это выразилось как излишней весовой нагрузкой, так и занимаемым объёмом помещений корпуса. Торпедные отсеки, главным образом бортовых ТА, занимали от борта до борта очень большой объём помещений, и их трудно было разместить. Поскольку большей частью они располагались по концам цитадели, а также в сужающихся частях корпуса, их защита от подводного попадания была довольно слабой. Затопление этих отсеков могло вызвать серьезное нарушение плавучести.

Средства защиты включали систему бронирования и другие способы предотвращения гибели корабля от потери непотопляемости или остойчивости.

В систему бронирования входили: броневой пояс почти по всей КВЛ, бронирование цитадели и каземата с расположенными в нём 150-мм орудиями противоминного калибра, горизонтальное бронирование палуб, защищенные достаточно толстой броней барбеты и 305-мм орудийные башенные установки, боевые рубки для управления кораблём в бою, поперечные броневые переборки для защиты от продольных попаданий снарядов в середину корабля со стороны носа и кормы и входящие в конструктивную подводную защиту противоторпедные переборки.

По сравнению с кораблями первой и второй серий, бронирование усилили. У дредноутов типа Kaiser вес бронирования составлял, согласно Брайеру, 9855 т (40,5% нормального водоизмещения) и Грёнеру, 9940 т (40,2%), против, согласно Эверсу, 8390 т (36,8%), Брайеру, 8212 т (36,6%) и Грёнеру, 8212 т (36,0%) у типа Helgoland. Вес броневой защиты типа Kaiser превышал вес типа Helgoland, по разным данным, на 1643-1728 т.

Среднюю часть прикрывал бортовой броневой пояс переменной толщины, проходящий до верхней палубы и оканчивающийся броневыми поперечными переборками, соединёнными с барбетами, и бронированная палуба, проходящая здесь на уровне средней палубы.

В носовой оконечности защиту ограничили протяжением броневого пояса от передней броневой поперечной переборки до форштевня и бронированной палубой, проходящей здесь до форштевня значительно ниже КВЛ на уровне нижней палубы.

В кормовой оконечности защита имела ту же протяжённость, что броневой пояс и бронированная палуба, только до кормовой поперечной броневой переборки.

Почти все вертикальные и горизонтальные броневые плиты изготовили по технологии Круппа из никелевой стали (никель 3,5-4%, хром 1-2%) с закалённым (цементированным) наружным слоем. Исключение составил относительно тонкий нижний пояс из броневой стали с низким содержанием никеля (никель 1-1,5%, хром 0,5-1 %) у форштевня и в корме. По длине корабля толщина плит броневого пояса была различной.

БРОНИРОВАНИЕ КОРПУСА

Бортовая броня

Бортовое бронирование несколько усилили. Бортовой броневой пояс в средней части борта достигал толщины 350 мм, против 300 мм у типа Helgoland и 270-290 мм у типа Nassau, и состоял из двух полос переменной толщины: главного (нижнего) броневого пояса по КВЛ и верхнего, расположенного выше главного между главной и верхней палубами и обеспечивающего бронирование цитадели.

Толщина плит главного (нижнего) броневого пояса по КВЛ от кормы к носу у дредноутов типа Kaiser составляла, согласно Брайеру и Грёнеру, 0-180-350 (постепенно уменьшалась до 180 мм у нижней кромки)-120 мм [у типа Helgoland: 0-120-300 (до 170 мм)-120 мм)]; Конвэю, 350-80 мм; в носовой оконечности 180-80 мм, в кормовой 180-125 мм (на Kaiserin и Prinzregent Luitpold несколько меньше: 150-80 мм в носовой и 150 мм в кормовой).

При общей ширине главного броневого пояса или высоте его плит, равной 3,50 м, на длине между концевыми барбетами толщина пояса составляла 350 мм на площади от главной палубы (на 1,80 м выше КВЛ) и до 0,36 м ниже КВЛ (по высоте 2,16 м от верхней кромки плиты) с постепенным уменьшением книзу её толщины до 180 мм у нижней кромки на расстояние 1,7 м ниже КВЛ.

В носовой оконечности главный броневой пояс не доходил до верхней палубы, но в районе форштевня он доходил и до неё, одновременно опускаясь значительно ниже КВЛ. Толщина плит составляла 180 мм с постепенным уменьшением у нижней кромки до 120 мм (на Kaiserin и Prinzregent Luitpold несколько меньше: 150 мм с уменьшением у нижней кромки до 120 мм), а у самого форштевня из 120-мм плит одинаковой толщины.

В корме пояс доходил до главной палубы и в районе кормы уменьшался до 120-80 мм, не доходя до ахтерштевня, оканчивался броневой поперечной переборкой приблизительно одинаковой толщины с кормовой частью пояса. Пояс имел 180-мм толщину с уменьшением до 150 мм у нижней кромки (на Kaiserin и Prinzregent Luitpold также до 150 мм).

Длина главного броневого пояса определялась расстоянием между осями концевых башенных установок "А" и "Е", что для дредноутов типа Kaiser равнялось 89 м, а с учётом наружного диаметра барбета 9,1 м, должна была составлять 96 м.

Толщина плит верхнего броневого пояса, расположенного выше главного между главной и верхней палубами и прикрывавшего цитадель, составляла, согласно Эверсу и Конвэю, 200 мм; Брайеру и Грёнеру, от кормы к носу 130-180-120 мм (у типа Helgoland: 100-170-120 мм). По другим данным, главный броневой пояс толщиной 200 мм продолжался от главной до верхней палуб и состоял из вертикальных плит высотой 5,7 м.

Бронирование каземата с установленными в нём на верхней палубе 150-мм орудиями проходило от барбета башенной установки "А" до "D". Толщина броневых плит каземата составляла 170 мм, с установкой 80-мм щитов на орудия и 15-20 мм экранов и внутренних противоосколочных переборок между ними.

Палубная броня

Палубу полубака забронировали частично, она имела 30-мм толщину над казематом 150-мм орудий.

Верхнюю палубу забронировали на всей площади. У типа Kaiser верхняя палуба имела 25-30-мм толщину между концевыми барбетами.

В корме и средней части бронированную палубу установили на уровне средней, в носовой оконечности на уровне нижней, соединив поперечной броневой переборкой. Согласно Конвэю, у типа Kaiser она имела 60-мм толщину в носовой оконечности, 30-мм в средней части, с 50 мм скосами и 60-100-мм в кормовой, увеличиваясь до 120 мм над рулевыми машинами, где ее несколько приподняли;

Согласно Брайеру и Грёнеру, толщина листов настила бронированной палубы составляла 60 мм с 100-мм скосами (Helgoland: 55 мм с 80-мм скосами).

БРОНИРОВАНИЕ БАШЕН И РУБОК

Защита артиллерии

Согласно Брайеру и Грёнеру, 305-мм башенные установки имели 300-мм толщину лицевых плит. 250-мм боковые стенки, 290-мм заднюю стенку, 110-мм наклонную часть крыши и 80-мм плоскую её часть: По Конвэю. толщина стенок/крыши башен 300, 250, 170-100 мм:

Барбеты с внутренним диаметром 8,5 м имели сплошное круговое бронирование переменной толщины, величина которого изменялась в пределах 300-80 мм. уменьшаясь с 300 мм до 220 мм там, где они перекрывали один другого. Не защищённые ничем наружные части концевых барбетов имели 300-мм толщину до бронированной палубы, но позади верхнего броневого пояса её уменьшили до 140 мм, а главного 80 мм. С учётом 300-мм толщины стенки максимальный наружный диаметр барбета составлял 9,1 м.

Рубки

Стенки передней боевой рубки имели 350-мм толщину с обычным увеличением до 400-мм в районе смотровых щелей, 150-мм крышей, задние боевые рубки имели 200-мм толщину стенок и 50-мм крышу (у типа Helgoland: толщина стенок/крыши передней боевой рубки 400/100 мм, задней 200/50 мм).

ПРОТИВОТОРПЕДНАЯ ЗАЩИТА

Согласно Брайеру, Конвэю и Грёнеру, толщина листов противоторпедных переборок у дредноутов типа Kaiser составляла 40 мм. (Kaiserin и Prinzregent Luitpold - 50 мм, так как на них в носовой оконечности и в корме главный броневой пояс был несколько тоньше); Helgoland - 30 мм. Противоторпедные переборки продолжались 30-мм противоосколочной переборкой до верхней палубы;

Противоторпедная переборка имела такую же длину, что и 350-мм главный броневой пояс, и в районе миделя проходила на расстоянии около 4 м от бортовой обшивки. Ещё одну (более тонкую) 20-мм переборку установили на половине расстояния от наружной обшивки корпуса. Эта переборка с обшивкой борта образовывала коффердам.

Коффердам оставался пустым, как камера расширения при взрыве, а расположенные между двумя продольными переборками помещения заполняли углём и использовали как угольные ямы. В противоторпедной переборке двери типа гильотин обеспечивали доступ из них в кочегарки. Остальные угольные ямы расположили на бронированной палубе по обе стороны от противоосколочной переборки. На крупных германских кораблях доставка угля из кочегарок была неизмеримо трудна. Зато эта система обеспечивала хорошую противоторпедную защиту, но вызывала дополнительные трудности для работы систем осушения и кренования в средней части корабля. В носовой оконечности системы осушения и кренования работали также не в самых лучших условиях, особенно выше бронированной палубы, и большие помещения бортовых 600-мм ТА не улучшали положения установленных в них систем.

Главная поперечная броневая переборка имела толщину 300 мм от бронированной палубы до главной между противоторпедными и противоосколочными переборками, 200 мм вне их и 170 мм между главной и верхней.

Согласно Конвэю, у типа Kaiser толщина плит поперечных броневых переборок составляла 300-130 мм.

Кроме бронирования в систему защиты корабля входили специальные устройства конструктивной защиты в виде проходящих вдоль всех машинно-котельных отделений бортовых продольных коффердамов (коридоров), защитных угольных ям, прикрытие котельных отделений ямами с углём и оснований дымовых труб броневыми колосниками, разделения подводной части корпуса на крупные основные отсеки и относительно мелкие водонепроницаемые помещения и цистерны.

***

Германские дредноуты и современные им линейные крейсера всегда имели репутацию хорошо защищённых от попаданий снарядов и торпед кораблей. В целом это мнение было заслуженным, хотя и у них имелись определённые недостатки. Среди других главным недостатком явилось наличие точных сведений о схеме защиты этих кораблей, в отличие от значительно ограниченных сведений о бронировании кораблей королевского флота Великобритании.

В общем бронирование было намного лучше, чем на дредноутах двух первых серий, хотя необходимо отметить как недостаток большую разницу в толщинах бронирования барбетов, тонкие крыши орудийных башен и значительное уменьшение толщины нижней кромки главного броневого пояса ниже КВЛ.

Если дредноуты типа Helgoland были последними крупными кораблями кайзеровского флота с паровыми поршневыми машинами, то типа Kaiser — первыми с паротурбинными установками.

После того как на германские лёгкие крейсера, начиная с Lübeck (постройки 1903-05 гг.), а также на два линейных крейсера (Von Der Tann и Moltke) в качестве двигательных установок начали устанавливать паротурбинные агрегаты, несмотря на все сомнения, приняли решение также оборудовать паротурбинными установками все пять дредноутов типа Kaiser. На кораблях этого класса также впервые внедрили использование дополнительного нефтяного топлива для котлов с угольным отоплением.

И хотя решение об установке турбин приняли вопреки многочисленным возражениям и сомнениям, уже первый успешный океанский поход двух дредноутов Kaiser и König Albert совместно с лёгким крейсером Straßburg в составе "практической дивизии" с декабря 1913 г. по июнь 1914 г. в Южную Америку явился доказательством надёжности нового типа двигательной установки.

Турбины

Паротурбинная установка четырёх дредноутов типа Kaiser состояла из трёх комплектов паротурбинных установок (Kaiser и Kaiserin — типа Парсонс; Friedrich der Große — АЕГ- Кертис; König Albert - Шихау), вращавших три трёхлопастных винта диаметром 3,75 м.

Каждый комплект паротурбинной установки состоял из турбин высокого и низкого давления и ряда вспомогательных механизмов, установленных в двух последовательно расположенных помещениях машинного отделения (МО), разделённых продольными переборками на три части.

Общая номинальная мощность трёх паротурбинных установок четырёх дредноутов типа Kaiser составляла 31000 л.с. (приблизительно по 10300 л.с. на турбоагрегат, удельная мощность 1,25 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов в среднем 270 об/мин, по расчётам должно было обеспечивать кораблям контрактную скорость хода 21 уз. (согласно Эверсу, с. 120, Kaiser - 23,5 уз.; Гильдебранду, - 21 уз.), при том, что общая номинальная мощность паровых машин типа Helgoland составляла 28000 л.с. (удельная мощность 1,23 л.с./т нормального водоизмещения), контрактная скорость хода 20 уз.; по Эверсу - Ostfriesland - 21,2 уз.)

По проекту на пятом дредноуте Prinzregent Luitpold должны были установить комбинированную установку, состоящую из двух комплектов турбоагрегатов и одного дизельного мотора большой мощности в качестве двигателя экономического хода, расположив её также в двух последовательно расположенных помещениях МО, разделённых продольными переборками на три части.

В бортовых помещениях МО установили два более мощных турбоагрегата мощностью 26000 л.с. (по 13000 л.с. на турбинную установку, удельная мощность 1,05 л.с./т нормального водоизмещения), вращавших два боковых трёхлопастных винта диаметром 4 м, что при частоте вращения валов в среднем 270 об/мин, должно было обеспечить кораблю контрактную скорость хода 20 уз. (по Гильдебранду).

По проекту в среднем МО должны были установить один двухтактный шестицилиндровый, крупногабаритный ДД завода Ховальда "Германия" мощностью 12000 л.с. (удельная мощность 0,49 л.с./т нормального водоизмещения), вращавший средний трёхлопастной винт диаметром 3,75 м, что по расчётам при частоте вращения вала в среднем 150 об/мин, должно было обеспечивать кораблю контрактную экономическую скорость 12 уз.

Общая номинальная мощность двух паротурбинных установок и одного мощного ДД должна была достигать 38000 л.с. (удельная мощность 1,54 л.с./т нормального водоизмещения), что по расчётам при совместной работе должно было обеспечить Prinzregent Luitpold контрактную скорость 22 уз.

Однако изготовляемый заводом Ховальда "Германия" ДД такой большой мощности так и не смогли довести до работоспособного состояния, поэтому его установку на корабле так никогда и не осуществили, среднее МО оставалось пустым, а вал с винтом отсутствовал.

Котлы

На четырёх дредноутах типа Kaiser паропроизводящая (котельная) установка состояла из 16 водотрубных котлов "морского" типа системы Шульц-Торникрофт угольного отопления с трубками малого диаметра, оборудованных форсунками для впрыска нефти (запас 200 т) для усиления горения угля в котлах. Этим на короткое время можно было достичь максимальную скорость хода. Котлы с общей площадью колосниковой решётки 7170-6950 кв.м. имели 32 топки и вырабатывали пар избыточным давлением 16 кгс/ кв.см., как и на типа Helgoland. В 1916-17 гг. в котлах установили полую колосниковую решётку.

Котлы установили в трёх эшелонировано расположенных котельных отделениях (КО), разделённых на 10 кочегарок. В заднем КО четыре котла, каждый в отдельной кочегарке, имели общие дымоходы на заднюю дымовую трубу, 12 котлов среднего и переднего КО в шести кочегарках — общие дымоходы на переднюю.

На Prinzregent Luitpold в так же расположенных 10 кочегарках установили 14 таких же водотрубных котлов угольного отопления, оборудованных форсунками для впрыска нефти для достижения максимальной скорости хода на короткое время. Котлы с общей площадью колосниковой решётки 5950 кв.м. имели 28 топок.

Скорость

При испытаниях на Нойкругской мерной миле паровые турбины четырёх дредноутов типа Kaiser развили максимальную мощность на валах 39813-55187 л.с., удельная мощность 1,61-2,23 л.с./т, что в 1,28-1,78 раза превысило номинальную мощность паротурбинных установок кораблей и обеспечило им максимальную скорость хода 22,1-23,4 уз. (на 1,1-2,4 уз. выше контрактной).

На Prinzregent Luitpold оставшиеся две паротурбинные установки развили максимальную мощность на валах 38751 л.с., удельная мощность 1,57 л.с./т нормального водоизмещения, что в 1,49 раза превысило номинальную мощность его паротурбинных установок и обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21,7 уз. (на 0,7 уз. выше контрактной).

У дредноутов типа Kaiser при увеличении номинальной мощности паротурбинной установки на 3000 л.с., по сравнению с номинальной мощностью паровых машин у типа Helgoland, вес паротурбинной установки у типа Kaiser составлял, согласно Брайеру, 1940 т (8,0% нормального водоизмещении), против веса машинной установки с применением паровых поршневых машин, согласно Брайеру и Грёнеру, 1773 т (7,9%) и Эверсу, 1800 т (7,9%), то есть возрос, по разным данным, на 140-167 т, однако удельный вес машинной установки с применением паровых поршневых машин - 63,3-64,3 кг/л.с. оказался чуть больше удельного веса паротурбинной установки - 62,6 кг/л.с. При этом турбоагрегаты у типа Kaiser имели меньшие массогабаритные размеры и занимали меньшие объёмы, чем паровые машины у типа Helgoland. Прибавка в максимальной скорости хода, по сравнению с типом Helgoland, составила 1,3-2,1 уз., типом Nassau - 2,1-3,2 уз.

Топливо и дальность плавания

Котлы в основном отапливались углем с частичным использованием нефтепродуктов. Консервативность немцев в сохранении этого вида топлива легко объясняется тем, что они считали его важным дополнением к броневой защите. Правда, при этом требовалось делать вырезы в переборках для удобства доступа в угольные ямы, что явно не улучшало водонепроницаемость отсеков. Кроме того, довольно существенно увеличивался экипаж корабля. Угольное отопление имело и другие недостатки - трудности в погрузке на корабль, сложность обитания экипажа (угольная пыль), а также все более усложняющиеся условия подачи угля к котлам по мере его расхода. Дополнительным, но не менее важным для немцев фактором в их приверженности к углю было то, что на территории Германии при почти полном отсутствии нефтяных месторождений имелись большие и легкодоступные залежи угля, в то время как доставка нефти морем в случае войны могла быть легко прервана британскими кораблями. Но тем не менее нефть всё больше находила применение для отапливания котлов.

Согласно Брайеру, полный запас топлива дредноутов Kaiser, Kaiserin, Friedrich der Große и König Albert составлял 2952 т угля и 197 т нефти; Конвэю, 3450 т угля (типа Helgoland 3150 т); Грёнеру, 3600 т угля (типа Helgoland 3200 т, Nassau 2700 т) и 200 т нефти; Конвэю, на пятом дредноуте Prinzregent Luitpold 3150 т угля и 395 т нефти; Грёнеру, 3200 т угля и 400 т нефти.

Согласно Брайеру, дальность плавания дредноутов Kaiser, Kaiserin, Friedrich der Große и König Albert составляла 7900 миль при скорости хода 12 уз.; по Конвэю, соответственно, 6000/4000 миль и 12/19 уз.; по Грёнеру, 7900/3900 миль и 12/18 уз.; у типа Helgoland 7900 миль (Nassau 8000 миль) при скорости хода 10 уз.; по Конвэю и Грёнеру, дальность плавания дредноута Prinzregent Luitpold по расчётам (турбины и ДД) 7200 миль при экономической скорости хода 12 уз.; один ДД, соответственно, 2000 миль и 12 уз., что должно было быть на 3200 миль больше, чем у остальных.

Корабли оборудовали системами управления и средств сигнализации, электроосвещения, кренования, осушения и затопления трюмов и отсеков, орошения погребов боезапаса, противопожарной, парового отопления и вентиляции помещений. На них установили восемь прожекторов, батарею аккумуляторов аварийного освещения, различные вспомогательные машины и оборудование, два параллельных руля. Меньшая часть вспомогательных устройств имела паровой привод, большая — электропривод.

Четыре двойных турбо-генератора и два дизель-генератора вырабатывали ток напряжением 225 В, общей мощностью 1800 кВт (у типа Helgoland 2000 кВт).

Восемь 110-см прожекторов были сгруппированы в двух позициях, на двухъярусных платформах у мачт.

Начиная с Nassau, корабли всех типов имели по два параллельных руля.

Корабли обладали очень хорошей мореходностью, были очень устойчивы на курсе с небольшим креном в наветренную сторону. Потеря скорости хода при движении против волнения была незначительной. Они обладали хорошей маневренностью, большим поворачивающим моментом и малым радиусом циркуляции. При отклонении рулей на 23° [2/3 полного угла поворота (35°) в обе стороны] возникал бортовой крен до 8° и терялось 66 процентов скорости.

Дифферентующий момент на единицу осадки (1м) составлял 34000 тм, поперечная метацентрическая высота 2.59 м, продольная 203 м. Остойчивость была максимальная при 28° крена и нулевой при 62° (у типа Helgoland 62°).

Согласно Брайеру и Гильдебранду, экипажи дредноутов типа Kaiser насчитывал 1084 человек, что было несколько меньше, чем экипаж у типа Helgoland (1113 человек); по Конвэю: 1249-1278 в Ютландском бою; по Грёнеру: 41 офицер (строевые, инженер-механики, чиновники, врачи, гардемарины и кондуктора) и 1043 рядовых (унтер-офицеры и матросы), против 42 человек командного состава и 1071 рядовых у типа Helgoland. На флагманским корабле эскадры экипаж увеличивался на 14 офицеров и 80 унтер-офицеров и матросов, на корабле младшего флагмана — на 2 офицера и 23 унтер-офицера и матроса.

Шлюпки - 1 большой паровой катер, 3 малых паровых катера, 2 баркаса, 2  яла, 2 двухвесельных яла.

При уменьшении состава артиллерийского вооружения дредноутов типа Kaiser относительно типа Helgoland на одну двухорудийную башню главного калибра и шесть 88-мм орудий, а торпедного — на один ТА, несмотря на прирост нормального водоизмещения на 1916 т. сметная стоимость Kaiser, согласно Грёнеру, составила в среднем 45-46 млн. золотых марок, то есть осталась прежней.

Согласно Брайеру, средняя стоимость постройки дредноута типа Kaiser составила 45.6 миллионов золотых марок. Фактическая стоимость постройки дредноута типа Kaiser за тонну нормального водоизмещения составила в среднем 1861 золотую марку и оказалась меньше, чем стоимость постройки дредноута типа Helgoland (2026 золотых марок) и типа Nassau (1981 золотая марка).

Схема окраски

Friedrich der Große с самого начала (как Ostfriesland и Nassau) проектировали, строили и оборудовали под флагманский корабль командующего эскадрой с учетом размещения личного состава штаба эскадры. В период 1913-14 гг. заметным отличительным признаком этого являлся значительно больший по размерам, в сравнении с другими кораблями этого типа, кормовой мостик, служивший в качестве сигнального мостика и места нахождения командования во время проведения парадов.

На остальных кораблях этого типа в конце 1914 г. площадку с прожекторами у передней дымовой трубы подняли на 1 м выше (на Friedrich der Große это сделали с самого начала постройки) и в 1918 г. повысили ещё приблизительно на 1,5 м

На König Albert паропроводные трубы установили сбоку от дымовых труб.

На Prinzregent Luitpold передняя труба была выше на 1 м. В конце 1914 г. аналогично подняли переднюю трубу и на остальных.

Первоначально на мачтах не имелось постов артиллерийских наблюдателей-корректировщиков, но уже в 1914 г. их оборудовали. Только на Friedrich der Große с 1914 г. по 1918 г. имелся двухуровневый пост артиллерийского наблюдения, в шутку называемый "Покои Шеера" (Scheers Ruh).

Летом 1916 г. на всех были демонтированы противоторпедные сети.

В 1918 г. на Friedrich der Große и Kaiser установили массивные трубчатые мачты с двухуровневым постом артиллерийского наблюдения и дальномером.

• "Kaiser" 1916
• "Kaiserin" 1916
• "Friedrich der Große" 1916
• "Prinzregent Luitpold" 1916

изображения с сайта www.shipbucket.com, рис. WhyMe, Garlicdesign

Заказ

В 1909 г. с учётом финансирования по программе 1909-10 бюджетного года рейхстаг дал согласие на постройку двух дредноутов третьей серии, получивших предварительные (бюджетные) названия Ersatz Hildebrand и Ersatz Heimdall. Остальные три квотировались по программе 1910-11 бюджетного года и получили предварительные названия Ersatz Hagen, Ersatz Ägir и Ersatz Odin, таким образом, формально все они заменяли пять устаревших броненосцев береговой обороны (IV класса) типа Siegfrid.

В 1909-10 гг. произвели выдачу заказов и закладку линкоров, сметной стоимостью около 45 млн. марок каждый, на пяти различных судостроительных верфях — одной казённой и четырёх частных.

Для постройки головного корабля серии, на стапеле имевшего название Ersatz Hildebrand, привлекли имперскую (казённую) судостроительную верфь в Киле.

Для постройки второго корабля серии, на стапеле имевшего название Ersatz Heimdall, привлекли частную судостроительную верфь AG "Vulcan" в Гамбурге.

Введение различных усовершенствований и преодоление возникающих при этом технических проблем задержало выдачу заказов, так что заказ на постройку Ersatz Hildebrand имперская судостроительная верфь в Киле окончательно получила лишь в мае 1909 г., а заказ на Ersatz Heimdall AG "Vulcan" в Гамбурге - в сентябре 1909 г.

Продолжавшаяся в 1909-11 гг. постройка дредноута Helgoland не помешала частной судостроительной верфи "Howaldtswerke" в Киле получить осенью 1909 г. заказ на постройку третьего дредноута серии, в период постройки на стапеле имевшего название Ersatz Hagen.

В конце 1909 г. частный судостроительный завод "Friedrich Schiсhau" в Данциге получил заказ на постройку четвёртого дредноута серии, в период постройки на стапеле имевшего название Ersatz Ägir, хотя 1909-12 гг. завод всё ещё производил достройку на плаву дредноута второй серии Oldenburg.

Ещё продолжавшаяся в 1909-10 гг. достройка на плаву дредноута Posen не помешала частному судостроительному заводу Фридриха Круппа "Germaniawerft" в Киле в начале 1910 г. получить заказ на постройку последнего, пятого дредноута серии, в период постройки на стапеле имевшего название Ersatz Odin.

Закладка кораблей на стапелях продолжалась практически с конца 1909 г. по начало 1911 г. с разницей в один-три месяца. Надо учитывать, что во многих случаях подготовительные работы по постройке корабля начинались на 3-5 месяцев раньше, чем происходила закладка киля (в германском судостроении это рядовое, ничем не примечательное событие). Постройка велась приблизительно одинаковыми темпами, вне зависимости от мощности и оснащённости верфи-строителя, что фактически позволило ввести в строй все пять кораблей в течение одного года с конца 1912 г. по конец 1913 г. Что касается географии мест постройки, то четыре из пяти линкоров строили в бассейне Балтийского моря, из них три в Киле.

Закладка

Из пяти кораблей третьей серии первым, согласно Гильдебранду - в сентябре 1909 г., согласно Брайеру - в октябре 1909 г., по Конвэю - в декабре 1909 г., на стапеле имперской верфи в Киле под строительным № 35 заложили киль Ersatz Hildebrand.

Вторым, 26 января 1910 г., на стапеле верфи А.G. "Vulcan" в Гамбурге под строительным № 310 заложили киль Ersatz Heimdall, который стал первым кораблём такого класса для этой этой верфи. Первоначально для постройки этого корабля предполагали расширить соответствующую инфраструктуру основной верфи компании в Штеттине, но из-за сложного водного режима реки Одер решили, что проще открыть филиал в Гамбурге.

Третьим, согласно Брайеру и Гильдебранду - в июле 1910 г., a по Конвэю - в ноябре 1910 г., на стапеле верфи "Howaldtswerke" в Киле под строительным № 530 заложили киль Ersatz Hagen.

Четвёртым, согласно Брайеру и Гильдебранду - почти одновременно с третьим в июле 1910 г., по Конвэю - 17 июля 1910 г., на стапеле судостроительного завода "Friedrich Schiсhau" в Данциге под строительным № 857 заложили киль Ersatz Ägir.

Последним, согласно Брайеру - в октябре 1910 г. (через девять месяцев после закладки киля головного), по Конвэю - в январе 1911 г., согласно Гильдебранду - в 1911 г., на стапеле судостроительного завода "Germaniawerft" в Киле под строительным № 167 заложили киль Ersatz Odin.

Спуск на воду, достройка и испытания.

Kaiser

Ersatz Hildebrand, начатый постройкой первым, по разным данным, в период с сентября по октябрь 1909 г. на стапеле имперской верфи в Киле, первым из кораблей третьей серии был готов к спуску на воду. График его постройки составили таким образом, чтобы дредноут был готов к спуску на воду к определённой дате — дню рождения кайзера Вильгельма I. В этот день, 22 марта 1911 г., состоялся торжественный спуск дредноута. На церемонии в присутствии кайзера Вильгельма II торжественную речь произнёс рейхсканцлер Теобальд фон Бетман-Гольвег (Theobald v. Bethmann-Hollweg), а обряд крещения, разбив бутылку шампанского о форштевень дредноута, совершила супруга кайзера Аугуста Виктория, назвав корабль Kaiser, в честь своего мужа, а также - одноимённого броненосного фрегата.

1 августа 1912 г. Kaiser, оборудованный помещениями для штаба дивизии (младшего флагмана эскадры), первым из кораблей третьей серии предварительно ввели в строй для проведения сдаточных испытаний. Этот день можно считать днём окончания постройки и, соответственно, приведения корабля в готовность. Но от этой даты до полной боевой готовности должно было пройти ещё от 4 до 6 месяцев. Как головной корабль новой серии, дредноут сразу же начал проходить длительную программу всесторонних расширенных сдаточных испытаний.

Kaiserin

Во время пробегов на Нойкругской мерной миле паровые турбины типа Парсонс при суммарной номинальной мощности на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 55187 л.с., (в 1,78 раза выше номинальной, удельная мощность 2,23 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 279 об/мин, обеспечило кораблю максимальную скорость хода 23,4 уз. (на 2,4 уз. выше контрактной), по сравнению, с соответственно, 31258 л.с., 1,37 л.с./т, 125 об/мин, и 20,8 уз. Helgoland или 26244 л.с., 1,39 л.с./т, 124 об/мин., 20,0 уз. Nassau.

7 декабря Kaiser закончил проведение сдаточных ходовых испытаний, и дредноут приняли в казну.

Kaiser

Ещё в сентябре 1912 г. во время проведения ходовых испытаний произошла первая смена командира корабля, совпавшая по врнмени с обычной осенней ротацией: капитана-цур-зее фон Аммона на этом посту 1 октября сменил флигель-адъютант кайзера капитан-цур-зее фон Бюлов.

Итого: подготовка производства и стапеля имперской верфи в Киле продолжалась, по разным данным, от четырёх до семи месяцев. Стапельный период постройки составил 15-18 месяцев (Helgoland около девяти месяцев, Nassau — семь с половиной), достроечный период после спуска на воду — 16 месяцев (Helgoland неполных 23, Nassau - около 19). Общее время постройки равнялось 31-34 месяцам (Helgoland и Nassau округленно — 26 месяцам). После введения в строй проведение испытаний заняло ещё около пяти месяцев.

Фактическая стоимость постройки дредноута Kaiser составила 44.997 тыс. золотых марок или 1820 золотых марок за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 46.196 тыс. золотых марок или 2026 золотых марок за тонну нормального водоизмещения Helgoland, или 37.399 тыс. золотых марок, или 1981 золотую марку за тонну нормального водоизмещения Nassau, оказавшись самой низкой из всех серий линкоров.

В составе флота дредноут находился с 1 августа 1912 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы около 7 лет.

Через три месяца после спуска на воду головного дредноута, заложенный вторым 26 января 1910 г. на стапеле верфи А.G. "Vulcan" в Гамбурге, Ersatz Heimdall также вторым из кораблей третьей серии был готов к спуску на воду. Согласно Брайеру, Конвэю и Грёнеру - 10 июня 1911 г., по Гильдебранду - 11 июня 1911 г. состоялся его спуск на воду. При этом событии торжественную речь произнёс глава германской военной миссии в Турции генерал-фельдмаршал барон Кольмар фон дер Гольц (Frhr. Colmar v. d. Goltz), а обряд крещения, разбив бутылку шампанского о форштевень, совершила супруга Августа Вильгельма, сына кайзера, принцесса Александра фон Шлезвиг-Гольштейн-Зондербург-Глюксбург (Alexandra von Schleswig-Holstein-Sonderburg-Glücksburg), назвав дредноут Friedrich der Große, в честь одноимённого броненосного фрегата.

В журнале Marine-Rundschau 1912. № 2, по поводу спуска на воду нового германского линкора-дредноута говорилось: "10 июня 1911 г. на частной судостроительной верфи А.Г. "Вулкан'" в Гамбурге сошёл со стапеля на воду дредноут Friedrich der Große. Основные тактико-технические элементы корабля следующие: водоизмещение 24500 т, длина 172 м. ширина 29 м, осадка 8.3 м: вооружение: двенадцать 305-мм орудий, четырнадцать 150-мм. двенадцать 88-мм; мощность машин 25000 л.с.. скорость хода 21,0 уз.; топливо (уголь): 1000 т нормальный запас: 3600 т — полный."

Линкор изначально предназначался в качестве флагмана флота, потому, кроме соответствующих жилых помещений для размещения штаба, на нём оборудовали значительно больший по размерам кормовой мостик, служивший в качестве сигнального и местом нахождения командования во время проведения парадов, а также сделали пост артиллерийских наблюдателей-корректировщиков на фок-мачте двух-ярустным.

После проведения заводских ходовых испытаний Friedrich der Große перевели в Вильгельмсхафен, где 15 октября 1912 г. его предварительно ввели в строй и передали в состав флота для проведения сдаточных ходовых испытаний.

Во время пробегов на Нойкругской мерной миле паровые турбины фирмы АЕГ-Кертис при суммарной номинальной мощности на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 42181 л.с. (в 1,36 раза выше номинальной, удельная мощность 1,71 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 272 об/мин, обеспечило кораблю максимальную скорость хода 22,4 уз. (на 1,4 уз. выше контрактной). Проведение сдаточных испытаний в Северном и Балтийском морях продолжалось ещё свыше трёх месяцев, после чего на имперской верфи в Киле на нём устранили выявившиеся неисправности. 22 января 1913 г. Friedrich der Große закончил проведение сдаточных ходовых испытаний, и дредноут приняли в казну.

Итого: подготовка производства и стапеля на верфи А.G. "Vulcan" в Гамбурге продолжалась около пяти месяцев. Стапельный период длился свыше 16 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 16 месяцев. Всего постройка продолжалась свыше 32 месяцев. После введения в строй проведение испытаний заняло ещё около четырёх месяцев.

Фактическая стоимость постройки Friedrich der Große составила 45.802 тыс. золотых марок или 1853 золотых марки за тонну нормального водоизмещения, что на 33 марки оказалось дороже стоимости линкора Kaiser.

В составе флота дредноут находился с 15 октября 1912 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы - около 7 лет.

Ещё через пять месяцев, Ersatz Hagen, заложенный третьим, по разным данным, в период с июля по ноябрь 1910 г. на верфи "Howaldtswerke" в Киле, также третьим из кораблей серии был готов к спуску на воду. 11 ноября 1911 г. в присутствии кайзера и его супруги состоялся его спуск на воду. Торжественную речь произнёс гросс-адмирал фон Кёстер (v. Koester), а обряд крещения, разбив бутылку шампанского о форштевень, совершила дочь кайзера принцесса Виктория Луиза фон Прёйссен (Victoria Louise v. Preußen), назвав корабль Kaiserin в честь своей матери Августы Виктории Фредерики Луизы Феодоры Дженни.

Kaiserin

После закончившихся 13 мая 1913 г. заводских ходовых испытаний корабля, 14 мая Kaiserin предварительно ввели в строй и передали в состав флота. Формально определённый в состав V-й дивизии для замены выводимого в резерв додредноута Elsaß, корабль продолжал проведение сдаточных испытаний, прерванных устранением неисправностей турбинных установках, возникших при проведении швартовых испытаний у причала верфи.

Во время пробегов Kaiserin на Нойкругской мерной миле паровые турбины типа Парсонс при суммарной номинальной мощности на валах 30000 развили максимальную мощность 41533 л.с. (в 1.34 раза выше номинальной, удельная мощность 1.68 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 268 об/мин, обеспечило кораблю максимальную скорость хода 22.1 уз. (на 1.1 уз. выше контрактной). Лишь 13 декабря 1913 г. по окончании сдаточных ходовых испытаний Kaiserin приняли в казну.

Итого: подготовка производства и стапеля на верфи "Howaldtswerke" в Киле продолжалась, по разным данным, от 9 до 13 месяцев. Стапельным период Kaiserin. согласно Брайеру и Гильдебранду составил 12 месяцев. по Конвэю - 16. достройка на плаву 18 месяцев. Всего постройка продолжалась, по разным данным, соответственно 30-34 месяца. Проведение испытаний и устранение неисправностей в турбинной установке заняло ещё семь месяцев.

Фактическая стоимость постройки Kaiserin составила 45.173 тыс. золотых марок или 1827 золотых марок за тонну нормального водоизмещения.

В составе флота дредноут находился с 14 мая 1913 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы - свыше 6 лет.

Ещё через три месяца и почти через год после спуска на воду головного дредноута, заложенный последним на судостроительном заводе Фридриха Круппа "Germaniawerft" в Киле через девять месяцев после закладки киля Friedrich der Große, по разным данным, в период с октября 1910 г. по январь 1911 г. Ersatz Odin, четвёртым из кораблей третьей серии в начале 1912 г. был готов к спуску на воду.

Согласно Конвэю, Грёнеру и Гильдебранду, спуск на воду состоялся 17 февраля 1912 г.; по Брайеру - 23 марта 1912 г. После приветственной речи, произнесённой наследником трона Баварии принцем Людвигом (Ludwig von Bayern), и обряда крещения, с традиционным разбиванием бутылки шампанского о форштевень, который совершила его сестра Тереза (Therese von Bayern), назвав дредноут Prinzregent Luitpold, в честь баварского принца Луитпольда, регента недееспособного короля Отто I.

Prinzregent Luitpold являлся первым крупным кораблём кайзеровского флота, на котором спроектировали комбинированную машинную установку: побортно установили две турбинные установки относительно большей, чем на остальных кораблях третьей серии, мощности, а на среднем валу предусмотрели установку одного двухтактного дизельного двигателя большой мощности в качестве дополнительного и, одновременно, двигателя экономического хода. Предполагали, что это обеспечит кораблю повышенную скорость хода. Однако достаточно сложный для того времени в производстве ДД своевременно не смогли изготовить, поэтому 14 июня 1913 г. имперское морское министерство приняло решение ввести график ускоренной достройки дредноута, чтобы 19 августа ввести корабль в строй и передать в состав флота. Установку ДД на корабле так никогда и не осуществили и третьего гребного вала не устанавливали, он плавал с пустым средним МО и только на двух винтах, приводимых в движение турбоагрегатами несколько большей мощности, чем на остальных "систершипах". Несмотря на это, Prinzregent Luitpold оказался всего лишь чуть менее быстроходным, чем остальные корабли серии. Он был оборудован помещениями для штаба флагмана эскадры.

19 августа 1913 г. Prinzregent Luitpold ввели в строй и подготовили к первому выходу в море для проведения заводских ходовых испытаний. Во время пробегов на Нойкругской мерной миле паровые турбины типа Парсонс при суммарной номинальной мощности на валах 26000 л.с. развили максимальную мощность 38751 л.с. (в 1,49 раза выше номинальной, удельная мощность 1,57 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 272 об/мин, обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21,7 уз. (на 1,7 уз. выше контрактной скорости в 20,0 уз.). Из пяти кораблей серии он, естественно, оказался самым тихоходным.

Согласно Гильдебранду, 2 сентября 1913 г. верфь окончательно передала Prinzregent Luitpold флоту, сдаточные ходовые испытания закончили в начале ноября; по Конвею - 6 декабря, и дредноут приняли в казну.

Итого: подготовка производства и стапеля на судостроительном заводе "Germaniawerft" в Киле продолжалась, по разным данным, от 9 до 12 месяцев. Согласно Брайеру, стапельный период Prinzregent Luitpold составил 16, достройка на плаву 18, а всего постройка продолжалась 34 месяца; по Конвею, Грёнеру и Гильдебранду, соответственно, 13, 18 и 31 месяцев. Проведение испытаний заняло свыше трёх месяцев.

Фактическая стоимость постройки Prinzregent Luitpold составила 46.374 тыс. золотых марок или 1876 марок за тонну нормального водоизмещения, что оказалось выше стоимости всех остальных линкоров типа Kaiser.

В составе флота дредноут находился с 19 августа 1913 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы - свыше 6 лет.

König Albert

Ещё через два месяца и больше чем через год после спуска на воду головного дредноута, заложенный в июле 1910 г. четвёртым Ersatz Ägir на судостроительном заводе "Friedrich Schiсhau" в Данциге, последним из пяти кораблей третьей серии был готов к спуску на воду.

Хотя закладка киля Ersatz Hagen и Ersatz Ägir произошла почти одновременно, последний был готов к спуску на воду только через пять месяцев после спуска на воду собрата. 27 апреля 1912 г. Ersatz Ägir спустили на воду. После приветственной речи, произнесённой королём Фридрихом Августом Саксонским (Friedrich Augusts von Sachsen), обряд крещения, разбив бутылку шампанского о форштевень дредноута, совершила дочь короля, принцесса Матильда Саксонская (Mathilde von Sachsen), назвав корабль в честь своего деда Альберта Саксонского, короля Саксонии с 1873 по 1902 гг.

Спущенный на воду последним - пятым, в начале июля 1913 г. König Albert четвёртым подготовили к первому выходу в море для проведения заводских ходовых испытаний. После их окончания, 31 июля 1913 г. корабль предварительно ввели в строй и передали в состав флота.

König Albert

Во время пробегов König Albert на Нойкругской мерной миле паровые турбины завода Шихау при суммарной номинальной мощности на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 39813 л.с. (в 1,28 раза выше номинальной, удельная мощность 1,61 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 262 об/мин, обеспечило кораблю максимальную скорость хода 22,1 уз. (на 1,1 уз. выше контрактной).

После введения в строй проведение сдаточных ходовых испытаний заняло около четырёх месяцев. 8 ноября 1913 г. König Albert закончил проведение испытаний, и дредноут приняли в казну.

Итого: подготовка производства и стапеля на судостроительном заводе "Фридрих Шихау" в Данциге продолжалась семь месяцев. Стапельный период König Albert составил свыше 21 месяца, достройка на плаву 15. Всего постройка продолжалась свыше 36 месяцев.

Фактическая стоимость постройки König Albert составила 45.761 тыс. золотых марок или 1851 марку за тонну нормального водоизмещения.

В составе флота дредноут находился с 31 июля 1913 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы - свыше 6 лет.

1912 г.

Kaiser

Kaiser

На основании высочайшего указа от 25 мая 1912 г. осенью должны были образовать 5-ю дивизию дредноутов, как основу новой III-й линейной эскадры.

Kaiser

Kaiser

1 августа 1912 г. первым из кораблей третьей серии предварительно ввели в строй для проведения сдаточных испытаний Kaiser, оборудованный помещениями для штаба дивизии (младшего флагмана эскадры). 15 октября 1912 года за ним последовал Friedrich der Große, который првоначально прошел обычные испытания в Северном, затем в Балтийском морях, после чего был завершен на Императорской верфи в Киле.

Распоряжением статс-секретаря (морского министра) имперского морского министерства адмирала фон Тирпица от 25 октября 1912 г. в состав 5-й дивизии определили Kaiser, а саму дивизию предполагали сформировать ко дню его прибытия в Вильгельмсхафен. По плану это должно было произойти 8 декабря. Командующим 5-й дивизией назначили младшего флагмана 1-й линейной эскадры контр-адмирала Шмидта.

Kaiser

7 декабря Kaiser закончил сдаточные ходовые испытания и был принят в казну, однако всё ещё находился в Киле. Тем не менее 8 декабря 1912 г. контр-адмирал Эрхард Шмидт (Ehrhard Schmidt) поднял свой флаг командира дивизии на его борту.

1913 г.

Friedrich der Große

Friedrich der Große

В начале 1913 г. заболел второй командир Kaiser флигель-адъютант кайзера капитан-цур-зее фон Бюлов. Таким образом, в течение 5 месяцев после передачи в состав флота 12 января на Kaiser поднялся уже третий командир — капитан-цур-зее Риттер фон Манн Эдлер фон Тихлер. Затем начались индивидуальные учения.

Friedrich der Große

22 января 1913 г. закончил ходовые испытания Friedrich der Große, после чего линкоры начали совместные учения в составе 5-й дивизии. В начале февраля Kaiser вместе с Friedrich der Große перешли в Вильгельмсхафен.

Friedrich der Große

В результате жёсткой критики кайзером проведения осенних манёвров 1912 г. в начале февраля 1913 г. сменили командующего флотом Открытого моря адмирала фон Хольцендорфа. В качестве его преемника морской кабинет рассматривал три кандидатуры: адмирала графа фон Баудиссена, вице-адмиралов Поля и фон Ингеноля. Начальник морского кабинета адмирал фон Мюллер остановился на кандидатуре командующего II-й линейной эскадрой вице-адмирале фон Ингеноле, которого 30 января назначили командующим флотом Открытого моря, а начальником штаба флота стал контр-адмирал Щютц.

Kaiser

Friedrich der Große

30 января новый командующий флота Открытого моря вице-адмирал фон Ингеноль поднял свой флаг на борту додредноута Deutschland в Киле, являвшегося в тот период флагманским кораблём флота Открытого моря, однако уже на следующий день, 31 января, спустил его, чтобы 2 марта в Вильгельмсхафене поднять на борту своего нового флагманского корабля Friedrich der Große, ставшего отныне и в течение следующих четырёх лет, по март 1917 г., бессменным флагманским кораблём флота Открытого моря. Это фактически положило конец его службе в V дивизии. Вместо вице-адмирала фон Ингеноля командующим II-й линейной эскадрой 4 февраля стал контр-адмирал Шеер, поднявший свой флаг на борту додредноута Preußen.

Friedrich der Große

Friedrich der Große

Весенние учения в Северном море

Kaiser

С 12 марта вице-адмирал фон Ингеноль на Friedrich der Große впервые взял на себя непосредственное руководство флотскими учениями, успешно закончившимися 14 марта. Kaiser принимал участие в этих учениях в качестве флагманского корабля 5-й дивизии, в том числе в марте-апреле в Северном море.

В апреле 1913 г. во время учений 1-й эскадры командующий флота Открытого моря перенёс свой флаг на борт посыльного судна Hela, поскольку накануне Friedrich der Große ушёл на верфь на гарантийный ремонт.

Kaiserin

В конце апреля в Балтийском море состоялись учебные артиллерийские стрельбы, в которых принимали участие Kaiser и вернувшийся с ремонта Friedrich der Große. Между тем в мае в состав 5-й дивизии планировали ввести Kaiserin, к этому времени находящийся в стадии проведения сдаточных ходовых испытаний, и готовили к выводу в вооружённый резерв Elsaß.

Friedrich der Große

С 5 по 27 мая в Северном море прошли манёвры флота Открытого моря, где впервые отрабатывались совместные действия флота с береговой артиллерией острова Гельголанд. В мае в учениях флота принимали участие флагман Friedrich der Große и Kaiser в составе 5-й дивизии (с додредноутом Braunschweig). С 14 мая в составе дивизии числился и проводящий сдаточные ходовые испытания Kaiserin, которые прерывались визитами на верфь для ремонта повреждений двигателя.

Friedrich der Große

Kaiserin

В манёврах также приняли участие лёгкий крейсер Hamburg с несколькими подводными лодками. Подводная лодка U.9 под командой капитан-лейтенанта Веддингена в результате четырёх атак по решению посредников условно потопила и повредила три линкора. По окончании манёвров Friedrich der Große с кораблями 5-й дивизии, II-й линейной эскадры и лёгкими крейсерами ушёл в Киль.

Kaiser

За исключением 1-й эскадры, которая проводила учения в Северном море, остальная часть Флота открытого моря находились в Киле во время Кильской недели в июне 1913 г., куда по приглашению кайзера Вильгельма II король Италии Виктор Эмануэль III и королева Хелена, которые вместе с кайзером осмотрели находящиеся там новейшие германские корабли — дредноут Kaiser и линейный крейсер Seydlitz.

Friedrich der Große

Летний поход

Во второй половине июля — начале августа 1913 г. флот Открытого моря провёл летний поход у берегов Норвегии, в котором приняли участие Friedrich der Große и Kaiser, которые в ходе похода вместе с посыльным судном Hela посетили Балхольмен (Норвегия), где присутствовали на открытии памятника Фритьофу. Статую, созданную немецким профессором Унгером по заданию кайзера Вильгельма II в качестве подарка норвежскому народу, к берегам Норвегии доставил устаревший линкор Wittelsbach.

Friedrich der Große

5 июля с разобранной на отдельные части статуей Wittelsbach вышел из Киля и 7 июля прибыл в Балхольмен. Туда же прибыли Friedrich der Große и Kaiser с посыльным судном Hela, а также яхта Hohenzollern с кайзером Вильгельмом II. Под личным контролем кайзера экипаж Wittelsbach установил памятник Фритьофа. который 31 июля в торжественной обстановке в присутствии короля Норвегии Хоакона VII он передал в дар норвежскому народу. Статуя и сегодня стоит в Балхольмене недалеко от Вангснеса. Другой памятник, посвященный легендарной норвежской фигуре Беле, был воздвигнут экипажем Wittelsbach недалеко от Бальхольмена.

König Albert

König Albert

30 июля в Киле из состава 5-й дивизии вывели в резерв последний додредноут Braunschweig, уже не принимавший участия в летнем походе флота 1913 г., и передали в качестве блокшива в состав резервной дивизии Балтийского моря во главе с кораблём-базой Wittelsbach. Его экипаж перевели на König Albert, который 31 июля был передан флоту и приступил к сдаточным ходовым испытаниям.

König Albert

König Albert

König Albert

König Albert

Prinzregent Luitpold

Prinzregent Luitpold

19 августа вступил в строй и начал испытания последний линкор серии - Prinzregent Luitpold.

Осенние манёвры 1913

Friedrich der Große

Kaiser

Осенние манёвры начались 31 августа 1913 г. у о. Гельголанд после прибытия туда через Скаген дислоцированных в Балтийском море дредноутов 1-й эскадры. В то время додредноуты II-й эскадры, лёгкие крейсера, привлечённые к проведению манёвров учебные и опытовые суда и подводные лодки прошли каналом имени кайзера Вильгельма для проверки его русла после расширения. В составе 5-й дивизии в манёврах приняли участие новые линкоры, несмотря на то, что два из трёх ещё не окончили испытания. Так, как четвёртый линкор, Prinzregent Luitpold, ещё не был готов к манёврам, его условно обозначал старый линкор Wittelsbach.

Kaiser

Впервые в манёврах принял участие воздухоплавательный отряд флота в составе дирижабля L-1 с базы отряда Иоханништаль под Берлином и трёх гидросамолётов с авиабазы в Путциге. Первая часть осенних манёвров включала имитацию нападения на Вильгельмсхафен. Манёвры закончились имитацией нападения на район устья р. Эльба, в котором впервые принял участие новейший линейный крейсер Seydlitz.

Kaiser

Вторую часть манёвров омрачила катастрофа. 9 сентября дирижабль L-1 поднялся с базы ВВС в Гамбург-Фюльсбюттер и через три с половиной часа прибыл в район о. Гельголанд. Вскоре первоначально умеренная сила ветра усилилась до предельного. Между 18:00 и 19:00 на L-1 обрушился сильный ливень со шквалистым ветром, из-за чего дирижабль стал резко снижаться и, несмотря на полностью сброшенный балласт, с силой ударился о воду и разбился. Из 20 членов экипажа 14 утонули, включая корветтен-капитана Метцинга (Metzing), первого командира дивизии военно-морских дирижаблей, и капитана-лейтенанта Ханне (Hanne), командира дирижабля.

***

König Albert

Kaiser

В конце 1913 г. можно было рассчитывать на окончательное введение в строй Kaiserin, König Albert и Prinzregent Luitpold. На этом основании распоряжением морского кабинета от 1 ноября 1913 г. 5-ю дивизию, как основу, включили в состав официально образованной III-й линейной эскадры. Штаб 5-й дивизии преобразовали в штаб эскадры. Согласно этому же распоряжению 1 ноября командующим III-й линейной эскадры вместо контр-адмирала Шмидта назначили бывшего начальника штаба флота контр-адмирала Щютца. Вступив в командование III-й эскадрой, Щютц перешёл на борт Kaiser.

Prinzregent Luitpold

Prinzregent Luitpold

8 ноября König Albert окончательно ввели в состав III-й эскадры. Почти одновременно с ним в её состав фактически вошёл Prinzregent Luitpold, который с 11 ноября стал флагманским кораблём эскадры вместо Kaiser, когда контр-адмирал Щютц перешёл на борт нового флагмана (согласно Конвею, Prinzregent Luitpold был окончательно принят флотом только 6 декабря).

После произведённых персональных перемещений командного состава с конца ноября начались учения как отдельных кораблей флота, так и в составе соединений, а в ноябре 1913 г. прошли зимние учения флота Открытого моря в Балтийском море.

Kaiserin

Kaiserin

Лишь 13 декабря в состав эскадры фактически вошёл окончивший испытания последний линкор серии - Kaiserin. Его готовность была задержана необходимостью ремонта силовой установки.

Атлантический поход (Kaiser и König Albert)

Kaiser

König Albert

Так же как и в случае с линейными крейсерами Von Der Tann и Moltke в 1912 г., в 1913 г. статс-секретарь имперского морского министерства гросс-адмирал фон Тирпиц настоял на посылке в плавание в Атлантический океан временно сформированной "практической дивизии" в составе дредноутов Kaiser и König Albert и сопровождавшего их лёгкого крейсера с турбинной установкой Straßburg, несмотря на возражения командования флота и морского генерального штаба, полагавших совершенно недопустимым перерыв в их боевой подготовке. В основе этого мероприятия лежало желание имперского морского министерства проверить качество турбинных установок дредноутов и убедиться в надёжности их работы в условиях длительной нагрузки при продолжительном плавании.

Kaiser

König Albert

Командующим "практической дивизией" назначили начальника морской академии контр-адмирала фон Ребер-Пашвитца, его штабным офицером - капитана-лейтенанта Кинцеля. Входящие в состав "практической дивизии" корабли собрались в Вильгельмсхафене, где 8 декабря 1913 г. фон Ребер-Пашвитц поднял свой флаг на борту Kaiser. 9 декабря из Вильгельмсхафена корабли вышли в поход в Атлантический океан.

Kaiser

König Albert

В начале похода пути кораблей дивизии шли вдоль побережья Атлантического океана в германские колонии юго-западной Африки. Посещения немецких колоний начали с Ломе в Того (29-31 декабря 1913 г.), затем Виктории и Дуала в Камеруне (соответственно, 2 января и 5-15 января) и наконец, Свакопмюнд и бухты Людеритц в Юго-западной Африке, совр. Намибия (соответственно, 21 января и 22-28 января).

Затем мимо о. Святой Елены корабли направились к берегам южной Америки и посетили Аргентину, Уругвай, Бразилию и Чили. Гавань Рио-де-Жанейро стала первой, в которой они отшвартовались (15-25 февраля). По поводу прихода германских кораблей здесь состоялся грандиозный фейерверк, а бразильский президент маршал Гермес да Фонсека посетил немецкие корабли.

Kaiser

Из Мар-эль-Плата (Бразилия) контр-адмирал фон Ребер-Пашвитц на лёгком крейсере Straßburg перешёл в Буэнос-Айрес, где нанёс официальный визит главе аргентинского правительства. Там адмирал заболел, слёг в лазарет и смог снова вступить в командование лишь 14 марта во время пребывания дивизии в Монтевидео. В результате, как замещение обязанностей по старшинству, командир Kaiser капитан-цур-зее фон Тротта нанёс официальный визит президенту Уругвая.

После обхода с юга южно-американского континента корабли зашли (2-11 апреля) в гавань Вальпараисо (Чили). Отсюда их путь лежал на родину. Обогнув в обратном направлении южную Америку, по пути посетили множество гаваней, среди которых была Байа Бланка (25-28 апреля) и Сантос (7-12 мая), 16 мая корабли вышли из Рио-де-Жанейро.

В Карибском море Straßburg отделился от дивизии, а Kaiser и König Albert с заходом в Кап Верде, Фуншал на о. Мадейра и Виго направились в Киль, куда прибыли 17 июня, преодолев без существенных поломок и повреждений техники расстояние в 20000 миль. Турбоагрегаты дредноутов успешно выдержали все нагрузки при плавании в условиях тропического климата. 24 июня "практическую дивизию" распустили. Оба дредноута снова вошли в состав 5-й дивизии III-й линейной эскадры.

***

Зимой 1913-14 гг. в германском морском генеральном штабе состоялась военная игра, согласно замысла которой флот Открытого моря вскоре после объявления войны совершил набег на основную базу британского флота Метрополии Фёрт-оф-Форт и на обратном пути, почти сейчас же после набега, вынужден был принять бой с превосходящими главными силами противника.

Результаты игры привели командовавшего "английской" стороной к выводу, что закрытие Канала Ла-Манш и северного выхода из Северного моря является лучшим средством, чтобы путем возрастающей с течением времени блокады торговли вынудить германский флот к бою. Им же была высказана мысль, что из-за германских подводных лодок Фёрт-оф-Форт не может служить хорошей базой и лучше перенести её к северу в бухте Скапа-Флоу.

Подводя итоги игры, начальник морского генерального штаба вице-адмирал Поль (назначен 30 марта 1913 г.) в пояснительной записке на имя кайзера к докладу от 26 мая 1914 г. писал, что при существующем соотношении сил против неприятельских баз следует действовать подводными лодками и постановкой минных заграждений, главные же силы использовать, когда будет существовать полная уверенность в успехе. На объяснительной записке имеется пометка: его величество кайзер Вильгельм II придает большое значение тесному взаимодействию подводных лодок с флотом и их использованию в бою.

Kaiserin

Kaiserin

 

1914 г.

Prinzregent Luitpold

Kaiserin

Последнее до начала первой мировой войны мирное полугодие протекало в привычных рамках деятельности флота Открытого моря. 1914 г. начался учениями отдельных кораблей, включая Friedrich der Große, Prinzregent Luitpold и Kaiserin. После проведения учений по программе отдельных кораблей флота с февраля последовали учения в составе дивизии, эскадры и всего флота, причём никаких чрезвычайных событий не ожидали. 1 марта из-за болезни командующего III-й эскадрой контр-адмирала Щютца сменил, сначала как временно исполняющий обязанности, а потом официально контр-адмирал Функе.

Kaiserin

Friedrich der Große

В конце марта 1914 г., после проведения учений в составе соединений с участием Friedrich der Große, состоялись весенние манёвры флота Открытого моря в Северном море, в которых также принимали участие дирижабли или, как их называли немцы, цеппелины, гидросамолёты и подводные лодки.

В период с апреля по май 1914 г. провели манёвры в полном составе флота Открытого моря в Балтийском и Северном морях, причём на первом этапе манёвров командующий флотом вице-адмирал фон Ингеноль, чтобы дать возможность своему флагманскому кораблю Friedrich der Große принять участие в них в составе тактического соединения III-й линейной эскадры, руководил ими с борта посыльного судна Hela.

Prinzregent Luitpold

Friedrich der Große

После перехода в условиях, приближённых к боевой обстановке вокруг мыса Скаген, состоялись тактические и стратегические манёвры в присутствии гросс-адмирала фон Тирпица, в которых командующие эскадрами вице-адмиралы фон Ланс (1-я) и Шеер (II-я) руководили противоборствующими сторонами.

Распоряжением от 1 мая 1914 г. в связи с наступлением в скором времени возможности прохода дредноутов Кайзер-Вильгельм канала были определены новые места базирования линейных эскадр.

Prinzregent Luitpold

В Киль из Вильгельмсхафена перевели флагманский корабль флота Открытого моря Friedrich der Große и III-ю линейную эскадру (Prinzregent Luitpold и Kaiserin), здесь же продолжала базироваться и II-я линейная эскадра додредноутов. В Вильгельмсхафене осталась 1-я линейная эскадра и I-я и II-я группы разведывательных кораблей.

König Albert

Летние события

24 июня в состав III-й линейной эскадры снова вошли закончившие Атлантический поход Kaiser и König Albert.

Friedrich der Große

Перед началом Кильской недели 1914 г. в Хольтенау в присутствии прибывшего на яхте Hohenzollern Вильгельма II состоялось официальное открытие Кайзер-Вильгельм-канала после его расширения и углубления.

Во время Кильской недели Киль посетила британская эскадра вице-адмирала Уоррендера. Обмен дружескими визитами и спортивные соревнования немецких и английских моряков были прерваны 28 июня сообщением об убийстве наследника престола Австро-Венгрии и его супруги. 29 июня Вильгельм II покинул Киль, а 30 июня ушла британская эскадра.

Friedrich der Große

Флот открытого моря начал подготовку к летнему походу. Между государственным секретарем Министерства внутренних дел, штабом Адмиралтейства и политическими властями состоялись обширные консультации, поскольку в ВМФ хотели изменить этот летний поход на флотские учения в Балтийском море. Однако, по желанию канцлера фон Бетманн-Хольвега, давно запланированный и подготовленный поход в Норвегию остался в силе, поскольку изменение этого плана, по мнению канцлера, могло быть воспринято как нежелательная демонстрация против Англии и России.

Kaiserin

Таким образом, в этой напряженной атмосфере 13 июля 1914 г. начался последний мирный летний поход кайзеровского флота в составе II-й и III-й эскадр и 1-й группы разведывательных кораблей (линейные крейсера Seydlitz и Moltke) к берегам Норвегии. После соединения вышедших из Киля и Вильгельмсхафена эскадр в районе м. Скаген начались совместные учения флота.

Kaiserin

Kaiser

По причине надвигающейся угрозы войны в имперском морском министерстве возник вопрос, смогут ли дредноуты, в случае необходимости, пройти Кайзер-Вильгельм каналом после недавно проведённого его углубления. Для этого 22 июля от 3-й эскадры в Брюнсбюттель откомандировали Kaiserin. 24 июля он прибыл в Брунсбюттель и после небольшой разгрузки 25 июля в 05.00 вошёл в канал. Переход проходил без задевания дна канала, и в 16.00 корабль смог уже пройти через шлюзы у Хольтенау в Кильскую бухту. Остальные корабли флота продолжали учения.

Prinzregent Luitpold

25 июля отдельные линкоры вошли в норвежские фьорды, однако вечером 26 июля они покинули свои якорные стоянки, поскольку ультиматум Австро-Венгрии Сербии к тому времени обострил политическую ситуацию. 27 июля весь Флот открытого моря был собран в назначенном месте встречи у мыса Скуденес. Чтобы до самого последнего момента избежать каких-либо провокаций, по приказу кайзера Вильгельма II флот направился в свои порты приписки, хотя и с повышенными мерами предосторожности. Этому приказу, в свою очередь, предшествовали ожесточенные споры с канцлером, который в то время все еще считал, что Великобритания останется нейтральной. Кайзер, однако, остался непоколебим в своем решении, но, что интересно, оправдал его угрозой торпедной атаки со стороны русских, которые в то время имели пять флотилий миноносцев в Балтийском море. Обе группы Флота открытого моря достигли, соответственно, Киля и Вильгельмсхафена 29 июля 1914 года. В Киле Kaiserin снова присоединился к III-й эскадре.

Kaiser

В связи с угрозой войны на кораблях начали проводить соответствующую подготовку. После пришедшего из Англии сообщения о пробной мобилизации британского флота и о последующем окончании его стратегического развёртывания, 31 июля командующий флотом Открытого моря на Friedrich der Große перешёл Кайзер-Вильгельм каналом в Северное море. За ним последовали дредноуты III-й эскадры и лёгкий крейсер Hamburg с подводными лодками.

Prinzregent Luitpold

II-я эскадра додредноутов, первоначально предназначенная для действий в Балтийском море, вечером 31 июля получила приказ также перейти в Северное море. Таким образом, 1 августа 1914 г. весь действующий флот собрался на рейде Шиллинг и в базах Северного моря, где в тот же день получил приказ о мобилизации.

Prinzregent Luitpold

В соответствии с оперативным планом германского морского командования накануне войны, 30 июля 1914 г. командующему флотом Открытого моря вице-адмиралу фон Ингенолю был отдан приказ, отличавшийся от данного осенью 1912 г. тем, что постановка минных заграждений у английского побережья и ведение подводной войны не предоставлялись на усмотрение командующего, а прямо ему предписывались. В приказе говорилось: "Его величество император при ведении операций в Северном море повелел:
 • 1. Оперативным заданием считать нанесение британскому флоту вреда активными действиями против его дозорных или блокирующих сил Гельголандской бухты и ведение в районе, вплоть до британского берега, беспощадных операций с помощью заградителей, а когда возможно и подводных лодок.
 • 2. После того, как этими операциями уравнение сил будет достигнуто, нашему флоту надлежит по готовности и сосредоточении всех сил искать боя при благоприятной обстановке. Если бы благоприятный для боя случай представился ранее, он должен быть использован.
 • 3. Операции против торговых судов и т. д."

Friedrich der Große

О перевозке английских войск к 1 августа имелась следующая информация: ".... Все сведения указывают на то, что Англия намерена собираемый в Эссексе экспедиционный корпус перевести в голландские и бельгийские порты. Предполагается, что 1-й английский флот установит ближнюю блокаду Гельголандской бухты. II-й и III-й флоты со своими многочисленными крейсерами будут прикрывать перевозку войск". Судя по изданной морским генеральным штабом в мае 1914 г. под заглавием "Сведения об английском флоте" брошюре, штаб предполагал, что ближняя блокада будет установлена приблизительно по линии Амрум-Спайкероог, при дальней же блокаде в немецкие воды будут посланы только дозоры.

В первых числах августа, ещё до объявления Англией войны, в морском генеральном штабе решили предложить Дании объявить нейтральными проливы Бельт и Зунд, то есть запретить проход через них военных кораблей всех наций и поставить там минные заграждения. Когда 5 августа получили согласие Дании, с такой же просьбой Германия обратилась и к Швеции в отношении её части южного фарватера Зунда (Флинт), по получила отказ. В проекте доклада кайзеру от 7 августа 1914 г. по поводу заграждения Бельтов говорится:"Мы обеспечили себе большую гарантию против прорыва неприятельских сил в Балтийское море, но отказались вместе с тем от возможности вести активные операции из Скагеррака и Каттегата. Однако, благодаря этому, мы можем сосредоточить целиком все наши силы в Гельголандской бухте".

В результате кайзеровский флот получил относительно защищённый тыловой район в юго-западной части Балтийского моря, но с другой стороны, лишился второго оперативного направления действия флота из проливов Скагеррак и Каттегат.

1914 г.

Friedrich der Große

Friedrich der Große

28 июля 1914 г. с объявления Австро-Венгрией войны Сербии началась первая мировая война. В то время как в Балтийском море уже начались боевые действия, над Северным морем всё ещё висели неопределённость и напряжённость. 30 июля старший по званию командир эскадры, вице-адмирал фон Ланс, по согласованию с командующим станцией, вице-адмиралом Гюнтером фон Крозигком, предпринял первые меры безопасности. Лёгкие крейсеры и миноносцы были назначены для обеспечения безопасности линии от Вангероге до Гельголанда и далее до устья реки Айдер. 3 августа в зону ответственности было включено также устье реки Эмс. Наконец, 4 августа Британия объявила войну. Таким образом, ситуация прояснилась, хотя и в негативном ключе, и командующий флотом в своем первом оперативном приказе отдал следующий распоряжение о распределении сил:
 • 1-я, 2-я и 3-я эскадры, включая флагманский корабль флота и силы резерва: Северное море, при этом 1-й и 3-й эскадры и флагманский корабль флота были размещены в устье реки Яде, а 2-я эскадра — в устье Эльбы.
 • Один легкий крейсер и флотилия миноносцев были размещены в устье реки Эмс.
 • Все крейсеры, флотилии миноносцев, подводные лодки, тральщики, самолеты и дирижабли переданы под начало командующего военно-морскими операциями (B.d.A.), которому было поручено обеспечить безопасность Немецкой бухты.
 • Пять подводных лодок должны были быть готовы к немедленному развертыванию.

Friedrich der Große

Таким образом, к началу войны III-я линейная эскадра базировалась в бухте Яде (Вильгельмсхафен).

Prinzregent Luitpold

В связи с мобилизацией стало необходимым назначение 2-го адмирала, и сразу же на эту должность был назначен контр-адмирал Карл Шауманн (Carl Schaumann), бывший директор Военно-морской академии. 2 августа он поднял свой флаг на борту Kaiser, который оставался флагманским кораблем 2-го адмирала до 30 ноября 1916 года, хотя в ходе войны 2-му адмиралу несколько раз приходилось на короткое время переходить на другой корабль.

Prinzregent Luitpold

Проведённые после начала войны в соответствии с оперативными планами германского морского командования заградительные минные операции и операции германских подводных лодок не привели к желаемому уравнению сил. До конца сентября ни один линейный корабль противника потоплен не был. Очень скоро обнаружилось, что англичане не собираются устанавливать ближнюю блокаду и что дозорную службу несут только их подводные лодки.

В течение первых двух месяцев войны, несмотря на дальнюю разведку, немцы лишь дважды обнаружили морские силы противника в районе Гельголандской бухты: 28 августа и 10 сентября.

Prinzregent Luitpold

28 августа произошел бой у Гельголанда, вызванный набегом соединения английских крейсеров. В это время стояла малая вода (отлив), что означало в течение утра невозможность выхода в море крупных германских кораблей, потому линкоры не смогли прийти на помощь крейсерам. В результате ряда беспорядочных боестолкновений в условиях густого тумана немцы потеряли три лёгких крейсера и миноносец, англичане потерь в кораблях не понесли.

Kaiser

10 сентября идущие западным курсом корабли заметили противника к западу от устья реки Эмс, но в бой не вступали.

Во второй половине сентября предполагалось послать линейные крейсера к Скагерраку, чтобы перехватить крейсера противника. Намерение командующего флотом вице-адмирала фон Ингеноля пройти с линкорами до Хорнс Рифа навстречу возвращающимся крейсерам пришлось отставить в виду телеграфного распоряжения от 19 сентября из ставки. Начальник морского генерального штаба вице-адмирал Поль опасался, что выдвинувшиеся на большое расстояние от своих баз корабли будут вынуждены принять бой в невыгодных для себя условиях.

Kaiser

Вечером 24 сентября морской генеральный штаб получил сведения, что Гранд-Флит, протралив заграждение, во второй половине дня вошёл в пролив Большой Бельт. По инициативе ставки германского верховного командования лёгкие крейсера были немедленно переброшены на Балтику, и началась подготовка дредноутов для прохода через канал, но 25 сентября выяснилось, что информация неверна.

2-3 ноября 1914 все пять линкоров типа Kaiser в составе III эскадры принимали участие в дальнем охранении и прикрытии набеговой операции оперативного соединения разведывательных кораблей на район Грейт-Ярмут - Лоустофт. Боевого столкновения с англичанами не имели.

Kaiser

24 ноября младший флагман III-й линейной эскадры контр-адмирал Шауман перешёл с Kaiser на принятый в казну за день до этого линкор нового типа König.

С начала декабря стало поступать много данных о предстоящих активных действиях англичан. По некоторым из этих сведений, они якобы планировали заблокировать устья немецких рек, но такая попытка сделана не была, британские корабли показывались в Северном море в этот период очень редко.

15-16 декабря 1914 все пять линкоров типа Kaiser в составе III эскадры принимали участие в дальнем охранении и прикрытии силами флота Открытого моря набеговой операции германского оперативного соединения разведывательных кораблей на восточное побережье Великобритании с целью обстрела прибрежных городов Хартлпул, Скарборо и Уитби. Они находились на позиции к северо-западу от Гельголанда и снова не имели боевого столкновения с англичанами.

28 декабря контр-адмирал Функе сменил вице-адмирала Шеера на посту командующего 2-й эскадрой додредноутов. Шеер принял более боеспособную 3-ю линейную эскадру.

1915 г.

Prinzregent Luitpold

С 22 по 29 января III-я эскадра, имевшая в составе корабли, только что закончившие сдаточные ходовые испытания и с не имевшими ещё достаточной выучки экипажами, провела учения в Балтийском море. Штаб флота Открытого моря оставался в Вильгельмсхафене на Deutschland.

24 января 1915 г. вице-адмирал Шеер перешёл на König, лишив Prinzregent Luitpold статуса флагманского корабля III-й эскадры.

В этой обстановке командующий флотом вице-адмирал фон Ингеноль решил послать в третий боевой поход к Доггер-банке крейсера оперативного соединения под командованием контр-адмирала Хиппера для разведки и уничтожения при обнаружении лёгких сил противника, а также, чтобы рассеять рыболовные суда, которые, как предполагалось, занимались разведкой. В ходе этого похода англичане потопили тяжёлый крейсер Blücher.

С 31 января по 20 февраля 1915 г. Kaiserin проходила текущий ремонт на имперской верфи в Вильгельмсхафене.

Важнейшим следствием неудачного боя 24 января у Доггер-банки явилась замена 3 февраля 1915 г. командующего флотом Открытого моря вице-адмирала фон Ингеноля начальником морского генерального штаба вице-адмиралом фон Полем, который поднял свой флаг на флагманском корабле флота Открытого моря Friedrich der Große. Вступив в командование флотом Открытого моря, Поль остался верен своему убеждению всячески сохранять надводный флот и вести неограниченные действия подводными лодками на неприятельских морских сообщениях: всего за кампанию 1915 г. флот Открытого моря пять раз выходил из базы на 100-120 миль от Гельголанда в пределах сектора, ограничиваемого направлениями на запад и на северо-запад. Эти боевые походы предпринимались для того, чтобы вызвать контрманевры англичан и при благоприятных условиях нанести им частичные потери.

Kaiser

Штаб флота организовывал выходы очень тщательно, в них всегда участвовали наиболее мощные эскадры с необходимым количеством крейсеров и миноносцев. Походы продолжались не более суток и обеспечивались разведкой дирижаблями. Предварительно протраливались выходные фарватеры и районы развертывания. Однако походы флота оказались совершенно безрезультатными, поскольку из расшифровки радиоперехватов британское командование о них всегда знало и не считало нужным расходовать ресурсы машин и механизмов своих кораблей для противодействия.

***

Prinzregent Luitpold

29-30 марта все пять линкоров типа Kaiser приняли участие в боевом походе ФОМ до района севернее банки Терсхеллинг, во время которого встречи с противником не произошло.

17-18 апреля все пять линкоров типа Kaiser приняли участие в боевом походе флота с целью дальнего прикрытия 2-й группы разведывательных кораблей контр-адмирала Хэббингхауса, производящей минную постановку у плавучего маяка в районе Сварте-банки.

Kaiserin

21-22 апреля все пять линкоров типа Kaiser приняли участие в безрезультатном боевом походе флота в направлении Доггер-банки.

В период с 24 апреля по 10 мая III эскадра (кроме Kaiser, который в это время находился на верфи в Киле) провела учения в Балтийском море, по пути на которые 24 апреля в Кайзер-Вильгельм-канале Prinzregent Luitpold сел на бровку канала, но сошёл собственным ходом, не получив серьёзных повреждений.

Kaiser

Kaiser

17-18 мая четыре линкора этого типа (кроме стоящего в ремонте на верфи в Киле Kaiser) приняли участие в боевом походе флота под командованием вице-адмирала фон Поля с целью дальнего прикрытия 2-й группы разведывательных кораблей под командованием контр-адмирала Хэббингхауса на Graudenz, производящей минную постановку у плавучего маяка в районе Доггер-банки.

29-30 мая в составе III-й линейной эскадры все пять линкоров типа Kaiser приняли участие в походе флота Открытого моря под командованием вице-адмирала фон Поля до района на 50 миль севернее Ширмонникога для вывода в рейд вспомогательного крейсера "Meteor".

Летом корабли несли охранную службу на подходах к базе в Вильгельмсхафене.

С 11 по 16 июля König Albert являлся флагманским кораблём младшего флагмана III-й линейной эскадры контр-адмирала Шаумана.

10 августа четыре линкора типа (без König Albert, который находился в доке на плановом ремонте) выходили к Гельголанду для прикрытия возвращения рейдера "Meteor", который, однако, был затоплен экипажем.

Kaiser

12 августа 1915 г. младший флагман III-й линейной эскадры контр-адмирал Шауман спустил свой флаг на борту Kaiser. Новым младшим флагманом назначили капитана-цур-зее (с 18 сентября 1915 г. - контр-адмирала) Германа Нордмана, однако до 29 августа 1915 г. он держал свой флаг на борту Markgraf.

Kaiser

11-12 сентября все пять линкоров типа Kaiser в составе III-й линейной эскадры приняли участие в боевом походе флота Открытого моря под командованием вице-адмирала фон Поля с целью дальнего прикрытия крейсеров 2-й разведывательной группы Stralsund и Regensburg, производящих минную постановку у плавучего маяка в районе Сварте-банки. Встречи с противником не произошло.

23-24 октября все пять линкоров типа Kaiser в составе III-й линейной эскадры участвовали в боевом походе флота до широты Эйсбъёрг-Хорнс-Риф с целью прикрытия кораблей 1-й группы разведывательных сил, производящих нападение на транспорты конвоя на пути конвоев Скаген (Норвегия) — Великобритания. Все эти операции проходили без противодействия противника.

III-я эскадра закончила год проведением учений в Балтийском море с 5 по 20 декабря, а затем отдыхом экипажей и снабжением недостающими боеприпасами и топливом.

1916 г.

Осторожное руководство флотом адмирала фон Поля заставило офицерский корпус усомниться в возможности столкновения с противником и привело к кризису доверия. Кайзер Вильгельм II попытался улучшить положение Поля жестким указом кабинета министров, но это не разрешило недовольство командующим флотом. Однако проблема разрешилась неожиданно: раковая опухоль, от которой адмирал фон Поль страдал уже недавно, наконец-то взяла свое. 9 января ему пришлось покинуть борт своего флагманского Friedrich der Große и уйти в отставку, а уже 23 февраля он умер в Берлине.

Prinzregent Luitpold

11 января исполняющим его обязанности назначили командующего III-й эскадрой вице-адмирала Шеера, как самого старшего из командиров, 16 января он спустил свой флаг на König, а 18 января поднял его на Friedrich der Große. И. о. командира III-й эскадры 12 января стал младший флагман контр-адмирал Герман Нордман, а и. о. младшего флагмана эскадры назначили контр-адмирала Бенке.

Kaiserin

Когда 24 января Шеер был официально назначен командующим флотом, командующим III-й линейной эскадрой утвердили Пауля Бенке, и он перешёл на König, а младшим флагманом остался контр-адмирал Нордман, который вернулся на Kaiser.

17 января линкоры III-й линейной эскадры провели учения у Гельголанда. Вице-адмирал Шеер руководил ими с борта Prinzregent Luitpold, в то время как Бенке — с борта König.

С 17 по 22 февраля младший флагман III-й линейной эскадры контр-адмирал Нордман временно держал свой флаг на König Albert (пока Kaiser был в ремонте).

5-6 марта все пять линкоров в составе ФОМ выходили к параллели 53°30' сш. для поддержки набега лёгких крейсеров 1-й группы разведывательных кораблей на восточное побережье Великобритании в районе Хуфдена с задачей выманить английские лёгкие силы из Фландрской бухты в море и навести их на главные силы флота Открытого моря. Предполагалось захватить противника в "клещи".

König Albert

Впервые Шеер поддерживал самую строгую радиодисциплину, и англичанам об опасном для них выходе немцев в море стало известно лишь, когда те, повернув обратно, дошли до Терсхеллинга. Гранд-Флит и Гарвичские силы (командор Теруит) вышли в море, но встречи не произошло, и они ушли в базы.

Не встретив противника, немцы отошли в базы. Вице-адмирал Шеер не был осведомлен о действиях основных сил англичан и не решился атаковать их соединения, находившиеся в море. К тому же состояние моря не позволяло использовать торпедное оружие миноносцев и часть артиллерии больших кораблей.

22 марта во время стоянки в Киле Kaiser слегка таранил додредноут Hannover, что не помешало линкору 26 марта принять участие в походе флота Открытого моря. В море вышли крупные силы на перехват британских Гарвичских сил, предпринявших налёт морской авиации на место предполагаемых ангаров германских дирижаблей на о. Зюльт у побережья Шлезвига. Friedrich der Große, Kaiser и König Albert приняли участие в этом походе.

Prinzregent Luitpold

2-3 апреля Kaiser и Kaiserin приняли участие в походе западнее Хорнс-рифа.

В апреле 1916 г. русское военно-морское командование попросило Адмиралтейство осуществить демонстрацию Гранд-Флита у германских берегов для отвлечения немецких сил с Балтики, где русские намечали подновить минные заграждения в Финском заливе. В связи с полученными германским командованием сведениями о предполагавшемся нападении английского флота на побережье с 15 по 19 апреля флот Открытого моря находился в готовности к выходу в море.

21 апреля весь Гранд-Флит вышел по направлению к Гельголанду. Шеер полагал, что это была ожидаемая атака на базу дирижаблей в Тондерне, а также возможно нападение на патрули в Немецкой бухте, и 21 апреля приказал боеготовым силам выйти в море. I и II разведгруппам было приказано провести разведку по направлению к Хорнс-рифу, дальнее прикрытие крейсеров осуществляли линкоры 1-й и 3-й эскадр под командованием контр-адмирала Бенке. Причём 3-я эскадра вышла в неполном составе, из кораблей этого типа был только König Albert (с König, Großer Kurfürst, Markgraf). Около 5.40 соединение было отозвано, и в полдень корабли вернулись на рейд Шиллиг.

Получив утром 22 апреля от Адмиралтейства сообщение о выходе германского флота в море, адмирал Джеллико направился в район 75 миль северо-восточнее Хорнс-рифа, но, не застав германский флот, вечером того же дня вернулся в базу. В это время корабли флота Открытого моря находились в базах, готовясь 24 апреля выйти в море для поддержки и прикрытия набега германских линейных крейсеров на восточное побережье Великобритании с целью обстрела портовых городов.

24-25 апреля все пять линкоров в составе ФОМ выходили в качестве дальнего прикрытия кораблей оперативного соединения, совершавших набег на Лоустофт и Ярмут. В 15.00 главные силы флота (17 дредноутов и пять додредноутов) под командованием вице-адмирала Шеера в составе 1-й, II-й и III-й эскадр, 3-й группы разведывательных кораблей и флотилии эсминцев вышли в море, о чём английское командование узнало из расшифрованных радиограмм. Главные силы должны были следовать за линейными крейсерами до Хофдена и до окончания обстрела оставаться к северо-западу от банки Терсхеллинг. Гранд-Флит сразу же вышел в море, а его V эскадру линкоров (вице-адмирал Эван-Томас), ввиду неисправности столкнувшихся ранее New Zealand и Australia, послали для подкрепления эскадры линейных крейсеров вице-адмирала Битти.

25 апреля германские линейные крейсера обстреляли Лоустофт и Ярмут и начали отход. Перехватить немцев на отходе Гранд-Флиту не удалось, и флоты отошли в свои базы. Хотя немцы и не решили намеченные задачи, но набег произвел неблагоприятное впечатление на английское общественное мнение, так как вновь продемонстрировал неспособность Гранд-Флита защитить берега Англии от нападений. Первому лорду Адмиралтейства адмиралу Балфуру пришлось часть Гранд-Флита перевести в южную часть Северного моря.

В начале мая 1916 г. большая часть III-й линейной эскадры (König (флагманский корабль командующего III-й линейной эскадрой и 5-й дивизией контр-адмирала Бенке), Großer Kurfürst, Markgraf, Kronprinz, Kaiser (флагманский корабль младшего флагмана и 6-й дивизией контр-адмирала Нордмана), Prinzregent Luitpold и Kaiserin) — перешла Кайзер-Вильгельм каналом на несколько дней в Балтийское море для проведения учений, потому при рейде британского соединения на базу дирижаблей в Тондерне 4-5 мая 1916 у немцев не было доступных линкоров для его перехвата.

В 20-х числах мая III-я эскадра вернулась в Северное море и к концу мая была готова принять участие в очередной операции флота.

Ютландское сражение

Friedrich der Große

В середине мая вице-адмирал Шеер наметил произвести обстрел линейными крейсерами 1-й разведывательной группы Сандерленда на восточном побережье Великобритании, чем рассчитывал заставить часть английского флота выйти в Северное море. Основные силы флота Открытого моря должны были в это время находиться южнее Доггер-банки в готовности к нападению на корабли англичан.

Friedrich der Große

Из дредноутов к этому сроку не боеготовыми оказались Bayern, ещё не прошедший курс боевой подготовки, и König Albert - из-за многочисленных неполадок в турбинных установках, в результате чего нельзя было откладывать замену трёх главных конденсаторов, и с 29 мая по 15 июня он находился в ремонте в доке имперской верфи в Вильгельмсхафене.

Из-за плохой погоды Шеер не смог использовать для разведки дирижабли, и опасаясь, что без воздушной разведки набег на Сандерленд может привести к неожиданной встрече с превосходящими силами англичан, он изменил план. Он решил произвести демонстрацию, послав линейные крейсера к Скагерраку и берегам Норвегии, в расчете отвлечь на них английские линейные крейсера, которые и уничтожить подошедшими основными силами флота.

Friedrich der Große

К 30 мая корабли флота Открытого моря собрались на рейдах Вильгельмсхафена и Яде. К участию в операции привлекались: Friedrich der Große (флагманский корабль командующего флотом Открытого моря), 1-я (восемь дредноутов типа Nassau и Helgoland), III-я (семь дредноутов типов König и "Kaiser", без König Albert), II-я (шесть додредноутов) линейные эскадры, 1-я группа разведывательных кораблей (пять линейных крейсеров), 2-я и 3-я группы разведывательных кораблей (девять лёгких крейсеров) и торпедные силы (два лёгких крейсера и 62 эсминца), итого 22 линкора, 5 линейных крейсеров, 11 лёгких крейсеров и 62 эсминца.

В это же время британский адмирал Джеллико намечал 1 июня выйти с Гранд-Флитом на подходы к проливу Скагеррак и заставить германский флот принять бой в невыгодных для него условиях. С британской стороны к участию в сражении привлекались 28 дредноутов, 9 линейных крейсеров, 34 броненосных и лёгких крейсеров и 79 лидеров и эсминцев.

Kaiser

Общее число орудий Гранд-Флита калибром 305 мм и выше равнялось 344, из них в бортовом залпе 332. На германском флоте общее число орудий 280-мм калибра и выше 244, из них в бортовом залпе 212. Вес бортового залпа Гранд-Флита равнялся 177948 кг против 75074 кг германского флота.

Авангард с линейными крейсерами вице-адмирала Хиппера вышел с рейда Яде 31 мая в 02.00. В 03.30 вице-адмирал Шеер приказал основным силам флота Открытого моря поднять якоря в Вильгемсхафене и следовать в 50 милях за авангардом. Поход проходил вдоль побережья Ютландского полуострова на север в направлении м. Скаген.

Kaiser шёл 5-м в строю основных сил, Prinzregent Luitpold - 6-м, Kaiserin - 7-м, флагманский Friedrich der Große - 8-м.

Kaiser

Первый выстрел в сражении, в британской и русской литературе известном, как Ютландское, в то время, немцы называют его сражением при Скагерраке, раздался в 15.28 (по берлинскому времени) с британского лёгкого крейсера "Galatea" по немецкому эсминцу.

Около 16.30 линейные крейсера противников обнаружили друг друга и началась первая фаза сражения (16.30 - 17.40), известная как "бой авангардов" или "бег на юг". При появлении шести английских линейных крейсеров Битти Хиппер повернул пять своих крейсеров последовательно на обратный курс с целью навести англичан на свои главные силы.

В 16.48 линейные крейсера обеих сторон открыли огонь с дистанции 15400м (83 кбт.). В период с 17.02-17.05 от снарядов Von Der Tann взорвался и погиб британский "Indefatigable" (1909 г., 19100 т, 8 305-мм, 26,7 уз.). В период с 17.24-17.26 Derfflinger и Seydlitz потопили "Queen Mary" (1913 г., 26770 т, 8 343-мм, 28 уз.).

Kaiser

В 17.33 британский крейсер "Southampton" донёс командующему Гранд-Флитом адмиралу Джеллико об обнаружении на юго-востоке основных сил флота Открытого моря, шедшего на север. В голове линии германского флота, стремившегося отрезать эскадры вице-адмирала Битти от Гранд-Флита, в следующем порядке шли дредноуты: головной König, за ним Großer Kurfürst, Markgraf, Kronprinz, Kaiser, Prinzregent Luitpold и Kaiserin, в центре — флагманский корабль флота Friedrich der Große и восемь дредноутов типа Helgoland и Nassau, а в арьергарде — шесть устаревших линкоров.

Началась вторая фаза Ютландского сражения (17.40 - 18.50) — "бег на север". С обнаружением в 11-12 милях впереди себя германских главных сил и чтобы избежать новых потерь, в 17.40 вице-адмирал Битти повернул свои крейсера последовательно на 16 румбов (180°) и лёг курсом на север на соединение с Гранд-Флитом. В 17.45 Битти донес адмиралу Джеллико об обнаружении в юго-восточном направлении неприятельского линейного флота и показал своё место.

Когда Битти пошёл на сближение со своими главными силами, Хиппер, повернув "все вдруг" на 16 румбов, последовал за ним. Бой линейных крейсеров продолжался до 18.10, когда Битти удалось оторваться от противника.

Kaiserin

Британская V-я эскадра дредноутов вице-адмирал Томаса при повороте крейсеров Битти на север ещё в течение 2-3 минут, как бы по инерции, продолжала движение на юг. Затем, оказавшись в 3 милях сзади них, она вступила в бой с линейными крейсерами Хиппера и головными дредноутами Шеера. Два английских дредноута стреляли по немецким дредноутам, другие два по линейным крейсерам.

Обнаружив линейные крейсера Битти, головной König с командующим III-й линейной эскадрой контр-адмиралом Бенке на борту в 17.46 открыл огонь сначала по "Lion", затем по "Tiger".

В 17.50 на König увидели британские линкоры V-й эскадры и открыли огонь главным калибром по "Barham". Во время поворота "Barham" и "Malaya" получили ряд попаданий, но толстая броня защитила их жизненные части и артиллерию от тяжёлых повреждений. Следовавший вторым Großer Kurfürst в 17.53 также открыл огонь и в 18.07 получил первое из восьми попаданий снарядами крупного калибра.

Friedrich der Große

Из сообщений Битти и Томаса в 18.05 адмирал Джеллико понял, что имеет дело со всем флотом Открытого моря.

В 18.20 закончился бой германских линейных крейсеров с V-й эскадрой дредноутов.

В 18.39 произошло первое падение вражеского снаряда вблизи König.

В 18.42 König попал под ожесточённый сосредоточенный огонь с носовых курсовых углов ЛБ. Не меньше трёх кораблей V-й британской эскадры сосредоточили огонь на головном корабле германской линии. Какой-либо ответ со стороны König из-за дальности расстояния был невозможен.

С точки зрения решения основной задачи — тактической разведки — Битти выполнил её только частично: обнаружил главные силы противника, но не обеспечил тактического развертывания главных сил, так как своим маневрированием вывел флот Открытого моря на середину Гранд-Флита.

Германский авангард под командой Хиппера навел часть английского флота на свои главные силы и, следовательно, решил часть своей задачи, но основную задачу — тактическую разведку — вообще не выполнил, поэтому Шеер ничего не знал о Гранд-Флите до момента визуального контакта с ним.

Флот Открытого моря, которому предстояло уничтожить крупную часть сил противника, то есть выполнить ту задачу, ради которой была предпринята операция и к которой германский флот специально готовился, успеха не имел. Чтобы отрезать силы Битти, надо было обладать преимуществом в скорости хода, чего немцы не имели ещё и потому, что были связаны тихоходными додредноутами II-й эскадры.

Третья фаза сражения — "бой главных сил" длился с 19.00 по 22.00.

После 18.30 главные силы Гранд-Флита полным ходом приближались к месту боя линейных крейсеров и находились в 23 милях к северу от них. Британские линкоры шли шестью кильватерными колоннами с интервалами между ними в одну милю, имея эсминцы в противолодочном охранении. 1-я и 11-я эскадры крейсеров следовали впереди завесой на расстоянии 6-8 миль, IV-я эскадра лёгких крейсеров — в двух милях от линкоров. 111-я эскадра линейных крейсеров контр-адмирала Худа находилась на 20-25 миль впереди главных сил. Такой походный порядок флота был наиболее удобен для перестроения линкоров в боевой порядок одной кильватерной колонны в случае обнаружения противника прямо перед собой. Во всех остальных случаях перестроение могло занять продолжительное время.

В 18.33 зрительная связь между авангардом и основной частью Гранд-Флита была установлена. Линейные крейсера Битти, шедшие на северо-восток на пересечку курса немцев, между 18.40 и 18.50 имели ещё одну перестрелку с линейными крейсерами Хиппера. Благодаря изменившемуся освещению и большей дальнобойности своих 343-мм орудий, англичане добились пяти попаданий, немцы ни одного.

Вице-адмирал Шеер, находившийся на флагманском Friedrich der Große в центре германской линии и ещё не знавший о близости английских главных сил, сосредоточил всё внимание на приближавшейся с северо-востока эскадре Худа, приняв её за авангард Гранд-Флита. Адмирал Джеллико, не располагавший пока сведениями о месте, курсе, полном составе сил и боевом порядке главных сил немцев, без чего он не мог определить боевой порядок Гранд-Флита, запросил эти данные у Битти. Последний около 19.00 сообщил, что линейные крейсера противника находятся на юго-востоке.

В 19.14 Битти сообщил об обнаружении на юго-западе неприятельских линкоров. Не имея исчерпывающих сведений о противнике, Джеллико медлил с принятием решения о направлении развёртывания, упуская время для начала построения боевого порядка. На решении главнокомандующего Гранд-Флитом, несомненно, сказывалось то, что встреча с противником во второй половине дня сокращала для англичан возможность использовать подавляющее превосходство в силах, а темное время, почти уравнивавшее шансы, было невыгодно англичанам, так как увеличивалась вероятность потерь от торпедных атак.

Наконец в 19.15 Джеллико приказал эскадрам линкоров развернуться влево для построения в одну кильватерную колонну, имея в голове 11-ю эскадру линкоров вице-адмирала Джеррама. Продолжавшееся 20 минут построение Гранд- Флита в боевой порядок к началу боя закончено не было, линейные крейсера Битти только ещё занимали свое место в авангарде.

Во время последовательного поворота влево V-я эскадра линкоров значительно сблизилась с германскими линейными кораблями. Но при повороте на "Warspite" (1913 г., 28000 т, 8 381-мм, 12 152-мм, 25 уз.) заклинило руль. Описывая циркуляцию вправо, он оказался под огнем шести германских дредноутов. В результате попадания семи 305-мм снарядов корабль мог иметь ход не более 16 уз. и с трудом управлялся. "Warspite" получил приказание идти в Розайт.

В 19.20 начался "первый бой флота". Кильватерная колонна Гранд-Флита выстроилась на северо-востоке и вскоре повернула последовательно на восток. Во время перестроения скорость хода кораблей флота уменьшилась до 14 уз., они скучились, но немцы этого не заметили. В 19.17 открыла огонь 1-я эскадра. Через 13 минут к ним присоединился "Iron Duke" (1913 г., 25400 т; 10 343-мм, 12 152-мм, 22 уз.). Ещё через 3 минуты после занятия линейными крейсерами своего места в строю корабли Гранд-Флита увеличили скорость хода до 17 уз. и открыли огонь.

В 19.28 головной König оказался под сильнейшим огнём 381-мм и 343-мм орудий, первоначально с "Iron Duke", а затем и с других британских дредноутов. В течении пяти минут вокруг него упало девять залпов крупных снарядов. König получил четыре попадания снарядами крупного калибра, Markgraf одно.

В 19.32 König получил очередное попадание. С трудом погасили пожар на полубаке. Вскоре корабль вследствие поступления воды в пробоину ниже КВЛ накренился на ЛБ. В 19.37 находящийся на König контр-адмирал Бенке получил осколочное ранение.

Тем временем главные силы германского флота начали постепенное тактическое развертывание, готовя охват линейных крейсеров Битти и V-й эскадры линкоров. Шеер хотел поставить их между двух огней - главными силами и авангардом. Только в 19.25 немецкий адмирал впервые узнал о приближении всего Гранд-Флита, получив данные от пленных, подобранных с английского эсминца "Nomad", которые показали, что вблизи находятся 60 больших кораблей, в том числе 28 дредноутов и шесть линейных крейсеров.

Убедившись, что он имеет дело со всем Гранд-Флитом, Шеер решил уклониться от боя и в 19.36 сигналом приказал флоту повернуть "все вдруг" на 16 румбов (180°), не останавливаясь перед трудностью этого маневра при таком большом количестве кораблей в колонне, а также рискнув иметь в голове колонны относительно слабые додредноуты II-й эскадры.

Германские линкоры всех типов под прикрытием дымзавес с эсминцев выполнили маневр безукоризненно, что говорит о хорошей подготовке экипажей, сплаванности кораблей и исправном состоянии техники. Бой временно прекратился.

Положение Гранд-Флита тактически было более выгодным для сближения с противником и нанесения ему потерь, тем более что до наступления темноты оставалось ещё 2 часа. Однако длинная и трудноуправляемая английская колонна продолжала идти на восток, тогда как немцы уходили на юго-запад. Плохая видимость затрудняла ведение прицельного огня.

В 19.44 Джеллико приказал флоту поэскадренно повернуть на юго-восток. Но так как к этому времени немцы повернули на запад, этот поворот к сближению с ними не привел. Через 3 минуты Гранд-Флит лёг курсом на юг.

Хотя германскому флоту удалось оторваться от противника, движение на запад в сторону английских берегов увеличивало опасность его положения. Поэтому Шеер 19.55 приказал вновь сделать поворот "все вдруг" на 16 румбов и лёг курсом на восток, имея впереди четыре линейных крейсера, ещё сохранивших способность держаться в строю.

Так как Гранд-Флит шёл в это время на юг, то, следовательно, флот Открытого моря направлялся к середине линии кораблей англичан и около 20.00 был замечен их линкорами, тут же открывшими огонь.

В 20.05 начался "второй бой флота". Оказавшаяся под сосредоточенным огнём англичан, колонна германских дредноутов пришла в беспорядок, скучилась и не была в состоянии стрелять по кораблям противника. König получил попадание в третью башню, а в Großer Kurfürst в течении двух минут попало четыре снаряда.

В 20.16 флот Открытого моря в третий раз начал поворот "все вдруг" на 16 румбов, чтобы ещё раз выйти из боя. König и эсминцы прикрыли флот дымзавесой. Однако линейные крейсера Битти снова вошли в соприкосновение с германским авангардом, достигнув попаданий в Markgraf и Kaiser, но не причинив им больших повреждений.

Бой прекратился в 20.22. Джеллико не стал преследовать немцев, опасаясь атак германских эсминцев и подводных лодок, и в 20.25 приказал отвернуть на 4 румба (45°) от немцев. В 20.30 колонна германских дредноутов скрылась из вида наводчиков Гранд-Флита.

В 20.32 с 18-й флотилии эсминцев Шееру донесли, что к юго- и северо-востоку находятся большие корабли англичан. Оценив обстановку, Шеер пришел к заключению, что англичане намерены заставить его отойти к западу, затем ночными атаками эсминцев ещё оттеснить на запад и с рассветом возобновить бой.

Гранд-Флит лёг на юго-запад, как бы стремясь отрезать флот противника от его баз. В 20.45 Битти рекомендовал главнокомандующему послать авангард линейных сил вслед за линейными крейсерами, чтобы помешать отходу германского флота. Решение по этой радиограмме последовало с промедлением, только через полчаса Джеллико приказал II-й эскадре линкоров следовать за линейными крейсерами Битти.

Германский флот к этому времени перестроился в три колонны: линейные крейсера находились в левой — ближе всего к англичанам, дредноуты — в центре, II-я эскадра додредноутов - в правой колонне. Кратчайшим путем флот шёл на юг, к Хорнс-рифу, быстро сближаясь с английскими линейными крейсерами, которые подходили с востока.

В 21.01 начался "последний дневной бой флота". В 21.15 König оказался в конце линии германских линкоров и обстрелял лёгкие крейсера II-й эскадры, а немного позднее сам попал под сильнейший огонь 6-й дивизии британских дредноутов.

В 22.00 окончился "дневной бой". Гранд-Флит повернул на юг и перестроился в ночной походный порядок - в кильватерные колонны по эскадрам, с интервалами между ними в одну милю, имея линейные крейсера к юго-западу, а эсминцы в хвосте колонн.

Гранд-Флит всё ещё находился к востоку от немцев, что позволяло ему помешать флоту Открытого моря, связанному тихоходными додредноутами II-й эскадры и поврежденными линейными крейсерами, дойти до протраленных фарватеров через минные заграждения Гельголандской бухты к югу от Хорнс-рифа или вдоль северного побережья Голландии. Эти фарватеры были приблизительно известны как британскому Адмиралтейству, так и Джеллико.

Германский флот в 22.10 начал ложиться на курс SSO по направлению к Хорнс-рифу, имея в арьергарде линейные крейсера, 2-ю группу разведывательных кораблей впереди эскадр линкоров, а 3-ю группу справа от них.

С 22.00 31 мая до 04.00 1 июня наступила последняя фаза сражения — "ночной бой". С наступлением темноты английский и германский флоты потеряли друг друга, и из-за отсутствия тактической разведки их командующие не имели ясного представления об обстановке. Джеллико отказался от ночного боя, учитывая, что на германском флоте были лучше отработаны приемы ночной стрельбы, а Шеер преследовал только одну цель — отойти в базы. Гранд-Флит шел в южном направлении, рассчитывая с рассветом возобновить бой.

В 22.30 флот Открытого моря начал уходить на юг. Решение Шеера идти кратчайшим путём к Хорнс-рифу было рискованным. Повернув на Хорнс-риф, немцы должны были пройти сзади Гранд-Флита вблизи значительно отставшей V-й эскадры линкоров.

В 23.41 Джеллико получил от британского Адмиралтейства сообщение, основанное на перехваченных радиограммах, о том, что германский флот, по-видимому, возвращается в базы, так как следует на юг со скоростью 16 уз.

Через 10 минут 4-я флотилия эсминцев заметила неизвестные корабли, подходившие сзади колонн Гранд-Флита сходящимся курсом и принятые поначалу за английские. Это были головные германские линкоры и четыре лёгких крейсера. Британские эсминцы атаковали их торпедами.

Головная часть германской колонны расстроилась, что создавало исключительно благоприятные условия для её повторной атаки эсминцами. Однако такого приказания не последовало. Находившиеся поблизости другие английские флотилии эсминцев инициативы не проявили и на помощь 4-й флотилии не пришли. V-я эскадра дредноутов, шедшая всего в 5500-7400 м (30-40 кбт.), продолжала следовать на юг, хотя отчетливо видела боевое столкновение в свете прожекторов и вспышек выстрелов.

Быстро выровняв строй, германский флот снова лег на прежний курс, обходя сзади колонны Гранд-Флита. 1 июня около 00.30 германский флот, шедший на восток, снова встретился с шестью английскими эсминцами 4-й флотилии. Линкоры опять отвернули, потопив артиллерийским огнем эсминцы "Fortune" и "Ardent".

1 июня около 01.30 германский флот прошёл позади арьергарда Гранд-Флита, и его головная часть находилась теперь к востоку от англичан. Гранд-Флит продолжал идти на юг, не обращая внимания на постепенный переход стрельбы за кормой с правой раковины на левую, свидетельствовавший о направлении движения германского флота.

В 02.56 12-я флотилия английских эсминцев обнаружила германский флот северо-восточнее Гранд-Флита. Флотилия приготовилась к атаке и вынудила германскую колонну отвернуть на юго-запад. Между 03.10 и 03.20 эсминцы выпустили 12 торпед, одной из которых был потоплен додредноут Pommern, а другой миноносец V-4. Уклоняясь от атак, германские корабли нарушили строй, и потребовалось время для восстановления походного порядка. Теперь флот Открытого моря находился к востоку от главных сил противника.

Несколько позже германский флот безрезультатно атаковала 13-я флотилия эсминцев. В 03.47 König вступил в бой с британскими эсминцами.

В ходе Ютландского сражения англичане выпустили 4598 снарядов крупных калибров (из них 1239 калибра 381-мм) и добились 100 попаданий, что составляет 2,2%, а также 74 торпеды (с линейных кораблей— 12, с крейсеров — 10, с эсминцев — 52) и добились пяти попаданий, потопив устаревший линкор и эсминец. Немцы выпустили 3597 снарядов и добились 120 попаданий, что составляет 3,3%, и 109 торпед (с линейных кораблей — восемь, с крейсеров — четыре, с эсминцев — 67) и, добившись трёх попаданий, потопили три эсминца.

К рассвету эскадры Гранд-Флита оказались сильно разбросанными. В 03.22 Джеллико приказал им сомкнуться. В 04.00 Гранд-Флит повернул на обратный курс, и эскадры линкоров перестроились в одну кильватерную колонну, в 11.00 Гранд-Флит повернул на северо-запад и направился в Скапа-Флоу.

Около 03.00 германский флот находился в 14 милях от Хорнс-рифа. Если бы Джеллико осуществил свое первоначальное намерение идти к Хорнс-рифу, он настиг бы там главные силы противника. Но он отказался от этого намерения из-за разбросанности эскадр, туманной погоды и опасения неприятельских подводных лодок и минных заграждений. В 05.07 Шеер отдал приказание эскадрам расходиться по местам своего базирования. На последнем этапе Ютландского сражения немцы настойчиво стремились обойти Гранд-Флит и беспрепятственно отойти в базу. Джеллико, избегавший ночного боя, не противился этому маневру немцев.

1 июня в 15.00 Friedrich der Große, а в 16.30 König встали на якорь на рейде Вильгельмсхафена. 3 июня контр-адмирал Бенке спустил свой флаг на König.

5 июня в Вильгельмсхафене кайзер Вильгельм II собрал представителей экипажей всех участвовавших в Ютландском сражении кораблей, чтобы поздравить их с победой, вручить ордена вице-адмиралам Шееру и Хипперу и представить Шеера к званию полного адмирала. 6 июня король Баварии Людвиг III в Вильгельмсхафене наградил Хиппера Командорским крестом Военного ордена Макса Йозефа и также даровал ему наследственное рыцарское звание.

Из линкоров во время Ютландского сражения были серьёзно повреждены снарядами только König, Großer Kurfürst и Markgraf, следовавшие в голове германских главных сил, в остальных случаях британские снаряды оказались неспособны пробить толстую крупповскую броню главного броневого пояса.

Согласно Hildebrand ни один из кораблей этого типа не получил каких-либо повреждений и не понёс людских потерь, согластно Brayer Kaiser таки получил одно или два попадания, не приведших к особым разрушением и ранившие одного человека осколком. В любом случае к августу Kaiser был в полной боевой готовности.

После битвы

Friedrich der Große

В течение нескольких недель после Ютландского сражения, пока ремонтировались германские корабли, флот Открытого моря почти бездействовал. Линкоры III-й линейной эскадры с 28 июля по 4 августа проводили учения в Балтийском море. Временно и.о. командующего III-й линейной эскадрой контр-адмирал Нордман 6 августа поднял свой флаг на борту König. Теперь в состав эскадры входило шесть дредноутов: König, Kronprinz, Kaiser, Prinzregent Luitpold, Kaiserin и König Albert (Großer Kurfürst и Markgraf, временно передали в состав 1-й разведгруппы).

В середине августа 1916 г., как только большая часть флота снова стала боеготовой, морской генеральный штаб счёл необходимым вновь произвести набег на английские берега с задачей вызвать в море часть сил противника и совместными действиями с подводными лодками уничтожить их.

König Albert

18-20 августа все пять линкоров в составе главных сил ФОМ выходили для прикрытия обстрела Сандерленда. Из-за выхода в море британского флота обстрел был отменён, по ряду причин встреча с противником не состоялась. В этом выходе командир подводных лодок (F.d.U.), фрегаттен-капитан Бауэр (Bauer) перешёл со своего флагманского крейсера Hamburg на Prinzregent Luitpold. Причиной стало значительно более мощная радиосистема линкора.

После похода, оправившийся после ранения контр-адмирал Бенке снова вступил в обязанности командующего эскадрой, 25 ноября получил звание вице-адмирала и оставался на этом посту до 11 августа 1918 г.

Friedrich der Große

18 октября германское командование вновь попыталось выйти всеми силами в район Доггер-банки - приняли участие все пять линкоров типа. Гранд-Флит в море не выходил. Англичане приняли меры по обороне берегов и развернули в море подводные лодки. Немецкие корабли 20 октября вернулись в базу не встретив противника.

После этого безуспешного похода III-я линейная эскадра в полном составе вновь перешла в Балтийское море для проведения учений с 21 октября по 3 ноября, после чего начала возвращаться в Северное море.

Prinzregent Luitpold

Прямо в ходе возвращения 5 ноября все пять линкоров этого типа были направлены в район Бовбьерга для прикрытия кораблей, занятых спасением севших на мель подводных лодок U.20 и U.30. Снять и отбуксировать в базу удалось только U.30. U-20 пришлось оставить у побережья Дании и взорвать.

***

Распоряжением морского кабинета от 1 декабря 1916 г. вновь изменился состав надводных сил кайзеровского флота. IV-ю резервную эскадру в составе восьми устаревших линкоров расформировали и корабли вывели в резерв. Из состава III-й линейной эскадры все четыре дредноута типа Kaiser передали во вновь образованную IV-ю линейную эскадру, где до конца войны сам Kaiser оставался флагманским кораблём младшего флагмана контр-адмирала барона фон Дальвиг Лихтенфельса, в тот же день поднявшего на нём свой флаг. Флагманским кораблём командующего IV-й линейной эскадрой вице-адмирала Мауфе стал Prinzregent Luitpold. Friedrich der Große пока оставался флагманским кораблём адмирала Шеера.

1917 г.

1917 год прошёл под знаком подводной и минной войны. Деятельность флота в основном исчерпывалась службой сторожевого охранения и поддержки выходов и возвращений из боевых походов подводных лодок. Основные силы флота перешли в Балтийском море для действий против русского Балтийского флота.

Командир Kaiser капитан-цур-зее фон Кайзерлинк с 18 февраля по 14 марта замещал младшего флагмана.

Когда новый флагманский корабль флота Открытого моря дредноут Baden привели в полную боевую готовность. 14 марта 1917 адмирал Шеер перешёл на него с Friedrich der Große. На этом деятельность последнего как флагманского корабля флота Открытого моря закончилась. Как и было запланировано, Friedrich der Große перевели в состав IV-й линейной эскадры, где 18 марта он сменил на посту её прежний флагманский корабль вице-адмирала Мауфе Prinzregent Luitpold.

14 марта во время перехода Кайзер-Вильгельм каналом для проведения учений в Балтийском море Kaiserin прочно сел на бровку канала и повредил обшивку борта и боковой киль, при этом в корпус дредноута поступило до 280 т воды, в результате с 15 по 18 марта корабль находился в ремонте на имперской верфи в Киле.

Kaiser

Второй раз командир Kaiser капитан-цур-зее барон фон Кейзерлинк замещал младшего флагмана с 28 апреля по 2 мая. Наконец в мае на эту должность временно назначили контр-адмирала Лангемака, пока 28 мая на должность младшего флагмана постоянно не назначили капитана-цур-зее Мойрера, которому, поскольку Kaiser находился в ремонте на верфи, первоначально пришлось поднять свой брейд-вымпел на борту Prinzregent Luitpold и держать его на нём до 6 июня.

Friedrich der Große

Под влиянием революции в России в марте 1917 г. начались первые революционные выступления на флоте, причём их характерной особенностью являлось то, что ряд таких вспышек произошёл на кораблях, участвующих в боевых операциях. Кроме того, 6 апреля 1917 г. США объявили Германии войну, что имело большой моральный эффект и явилось одной из причин выступлений, которые в мае начались на крупных боевых кораблях флота вследствие понижения морального состояния германских моряков. Поводом стали проблемы с провизией (кочегары Prinzregent Luitpold демонстративно отказались принимать сушеные овощи 6 июня).

Kaiser

С 9 июня по 2 июля корабли эскадры проводили учения в Балтийском море и с 3 июля по 11 сентября снова находились на боевой службе в Северном море. При этом с 12 августа по 7 сентября второго адмирала IV эскадры заменял командир Kaiserin, капитан-цур-зее Грассхофф.

В это время Независимая социал-демократическая партия Германии (НСДП), революционная партия, отколовшаяся от Социал-демократической партии Германии (СДПГ), добилась своего первого представителя на флагманском корабле эскадры. 4/5 июля экипаж Friedrich der Große не вышел на службу, потому что был уменьшен их хлебный паёк (хлеб для следующего дня был съеден во время ночных учений). Строгие меры и каша восстановили порядок, но 11 июля произошли новые отказы от службы. Аналогичные инциденты произошли и на других кораблях. Зачинщики были арестованы, и 28 августа 1917 года суд 4-й эскадры приговорил старших кочегаров Рейхпича, Захсе и Вебера с Friedrich der Große к смертной казни. Командующий флотом оставил в силе приговор только в отношении Макса Рейхпича, у которого было четырнадцать дисциплинарных взысканий и одно предварительное военное разбирательство. (Он был казнен в Ване под Кёльном 5 сентября 1917 года). Сроки заключения для Захсе и Вебера были сокращены до 15 лет каторжных работ.

Prinzregent Luitpold

19 июля на Prinzregent Luitpold кочегары снова демонстративно отказались принимать сушеные овощи, но в этот раз это переросло в крупное выступление матросов с отказом от исполнения службы, сходом на берег и проведением там массовой демонстрации, в которой также участвовали экипажи Kaiser, Kaiserin и König Albert. Кочегар Кёбис с Prinzregent Luitpold обратился к кочегарам, самовольно покинувшим судно, и, среди прочего, поддержал Независимую социал-демократическую партию, но этим дело и ограничилось, хотя некоторые из ведущих деятелей формирующихся в то время «попечителей» намеревались перейти к насильственному окончанию войны. На Prinzregent Luitpold прошла голодовка. Помимо Кёбиса, в ней особенно активно участвовал кочегар Иоганн Беккерс. Кульминацией этих бунтов стал отказ от службы 800 матросов и кочегаров под командованием Альбина Кёбиса на борту Prinzregent Luitpold. Однако командование флота быстро восстановило контроль над ситуацией. Суд 4-й эскадры приговорил кочегаров Кёбиса и Беккерса к смертной казни, но революционные настроения остались и становились всё более грозными, так как стимулировались успехами революции в России.

С 18 августа по 23 сентября König Albert прошёл плановый ремонт на имперской верфи в Киле.

За период с июня по сентябрь 1917 г. боевых действий в Северном море между крупными кораблями противников не произошло.

В сентябре 1917 г. отличившийся на Чёрном море вице-адмирал Сушон сменил вице-адмирала Мауфе на посту командующего IV-й линейной эскадрой.

Операции в Рижском заливе

Kaiserin

После падения Риги в сентябре 1917 г. германское морское командование планировало в октябре провести в Балтийском море одну из крупнейших операций кайзеровского флота по высадке десанта и захвату лежащих у входа в Рижский залив о-в Эзель, Моон и Даго.

Kaiser

11 сентября линкоры III-й и IV-й эскадр перешли в Балтийском море, где по прибытии в Киль 15 сентября было образовано "специальное соединение" под командованием вице-адмирала Шмидта для в операции в Рижском заливе. Штаб "специального соединения" сперва разместился на борту Kaiser, но уже 19 сентября флагманским кораблём соединения назначили линейный крейсер Moltke.

Кроме Moltke в операции в составе "специального соединения" собрали 9 дредноутов III-й (Bayern, König, Kronprinz, Großer Kurfürst и Markgraf) и IV-й (Kaiser, Friedrich der Große, Kaiserin, Prinzregent Luitpold) линейных эскадр. а 23 сентября в Данцигской бухте на подходах к Путцигер-Вик.

С 11 по 21 сентября корабли провели учения, 23 сентября III-я (типа König) и IV-я (типа Kaiser) эскадры линкоров вышли из Киля на рандеву на подходах к Путцигер-Вик (Данцигская бухта), где 24 сентября к ним присоединился закончивший ремонт 10-й дредноут König Albert. С 25 сентября по 9 октября стояли на якорях в полной боевой готовности, а 10 октября получили приказ идти к Либаве, где началась погрузка войск десанта на транспорты, и куда прибыли на рассвете 11 октября.

Kaiserin

Утром 11 октября из Либавы вышел авангард десанта. За ним следовали III-я эскадра линкоров, флагманский Moltke, флагман миноносцев - лёгкий крейсер Emden и IV-я эскадра линкоров в охранении 17 эсминцев. Затем на значительном удалении следовали транспорты с главными силами десанта.

Ещё до наступления темноты 11 октября Friedrich der Große и König Albert отделились от IV-й эскадры для обстрела русских береговых батарей на мысе Церель полуострова Сворбе, что выполнили на рассвете 12 октября. Торпедная атака русской или английской подводной лодки оказалась безуспешной.

König Albert

В ночь на 12 октября линкор Bayern и лёгкий крейсер Emden заняли огневые позиции у входа в Соэло-Зунд для обстрела батарей у мыса Серро (остров Даго) и м. Памерорт (остров Эзель), остальные семь линкоров назначали для подавления русской береговой батарей в бухте Тагалахт (остров Эзель) с целью обеспечения высадки десанта и к 04.00 они заняли огневые позиции на подходах к этой бухте. При занятии позиций Bayern и Großer Kurfürst подорвались на минах и в дальнейшем были отведены в базу.

Prinzregent Luitpold

В 05.30 Kaiser, Kaiserin и Prinzregent Luitpold открыли огонь по береговой батарее на мысе Хундва (Хундсорт), которую быстро подавили. Первым же залпом линкоры добились попадания в погреб боеприпасов второго орудия, который взорвался. Вторым залпом сбили наблюдательную вышку, после чего встали на якорь в бухте Тагалахт.

Вечером 13 октября вице-адмирал Шмидт приказал эсминцам при артиллерийской поддержке Kaiser начать прорыв в Рижский залив через проливы Соэло-Зунд, Моонзунд и Кассарский плёс между островами Даго и Эзель.

14 октября в 13.45 Kaiser открыл огонь по находящимся на Кассарском плёсе кораблям дозора. 305-мм снаряд одного из первых залпов линкора попал в МО эсминца "Гром", пробил днище и, не взорвавшись, ушёл в грунт. Обе турбины вышли из строя, и эсминец потерял ход. Двухкратные попытки канонерской лодки "Храбрый" взять его на буксир не удались, после чего немецкий ЭМ V.100 обстрелял ЭМ "Гром" из орудий, вызвав на нём пожар.

Prinzregent Luitpold

16 октября König Albert ушёл грузиться углём на рейд Путцигер-Вик, откуда должен был вернуться 18 октября в бухту Тагалахт, но ещё по пути получил приказание вице-адмирала Шмидта также идти в Киль, куда и прибыл 23 октября. В тот же день вывели из состава "специального соединения" и Kaiserin, которая с заходом в Данциг направилась в Киль, куда прибыла 24 октября, после чего сразу же вернулась в Северное море.

24 октября из состава "специального соединения" вышел Prinzregent Luitpold и отправился на плановый ремонт на имперской верфи в Киле, который закончился 21 декабря, после чего Кайзер-Вильгельм каналом перешёл в Вильгельмсхафен.

27 октября за ним последовал Friedrich der Große, который сразу отправился Кайзер-Вильгельм каналом в Северное море.

Kaiserin

30 октября после успешного завершения операции "специальное соединение" распустили, и 2 ноября Kaiser вернулся в Киль, а 7 ноября был в Северном море.

***

Friedrich der Große

Для борьбы с немецкими подводными лодками на выходах из баз и в Гельголандской бухте англичане систематически ставили мины. В ходе кампаний 1915-17 гг. они поставили около 21000 мин. Для проводки подводных лодок в море и обратно постоянно чистыми от мин немцы могли поддерживать только три фарватера: идущий на запад вдоль берега; проходящий посередине между Терсхеллингом и Хорнс-рифом; ведущий на север вдоль датских берегов. Для протраливания этих фарватеров выделялись тральщики, прерыватели минных заграждений, лёгкие крейсера с самолетами для охраны и линейные корабли для их поддержки.

Один из таких выходов в Немецкую бухту прошёл 2-3 ноября. König Albert в этой операции временно служил флагманским кораблем контр-адмирала Бёдикера, 2-го адмирала 1-й разведывательной группы. Помимо него в операции участвовали: большой крейсер Derfflinger и линкоры Nassau, Rheinland и Kaiserin.

С 5 по 27 ноября командир König Albert, капитан-цур-зее Варрентрапп, исполнял обязанности 2-го адмирала 4-й эскадры.

Kaiser

Другой выход, назначеный на 07.00 17 ноября закончился боем в Гельголандской бухте. Тральщики под прикрытием 10 эсминцев и четырёх лёгких крейсеров 2-й разведывательной группы под общим командованием контр-адмирала Рейтера должны были обследовать фарватер, проложенный на север от точки, находившейся посередине линии Хорнс-риф-Терсхеллинг. Для их непосредственной поддержки 17-18 ноября из состава сил поддержки Передовой сторожевой службы в Северном море выделили Kaiser и Kaiserin под общим командованием по старшинству командира Kaiserin капитана-цур-зее Грассхофа.

Kaiser

Kaiser

В тот же день, 17 ноября англичане приняли решение нанести удар по германским тральщикам и обеспечивающим их кораблям силами линейных и лёгких крейсеров и тем самым затруднить выход в море подводных лодок и лёгких сил. Для поддержки задействовали 1-ю эскадру линкоров Гранд-Флита. К утру 17 ноября эскадры британских крейсеров подошли в точку рандеву. Стояла мглистая погода. В 07.30 в тумане они внезапно наткнулись на германские корабли. В Гельголандской бухте состоялся ряд отдельных артиллерийских боёв с широким применением дымовых завес.

В 09.50 к месту боя подошли Kaiser и Kaiserin и открыли огонь по английским лёгким крейсерам. Одним из первых залпов линкоры добились попадания в британский крейсер. Последние под прикрытием линейного крейсера "Repulse" стали отходить к эскадрам Гранд-Флита. К 10.00 подошли линейные крейсера Hindenburg и Moltke, и немцы начали преследование отходящего противника. Туман помог англичанам уйти.

Friedrich der Große

Friedrich der Große, König Albert, Nassau и Rheinland по тревоге также направили к месту боя, но они подошли туда уже после ухода британских крейсеров.

21 декабря в Вильгельмсхафен вернулся из Киля после ремонта Prinzregent Luitpold, а 22 декабря в Киль на ремонт ушла Kaiserin (продолжался до 5 февраля 1918 г.).

1918 г.

С 19 января по 13 февраля командующий IV-й эскадрой и его штаб использовали Prinzregent Luitpold для кратковременного размещения.

Когда 2 февраля во время тральной операции лёгкий крейсер Stralsund подорвался на мине, Kaiser линкор был направлен прикрывать его возвращение, после чего 4 февраля он присоединился к линейным крейсерам в силах поддержки траления.

Kaiserin

С 25 февраля по 20 мая 1918 года командир Kaiserin, капитан-цур-зее Аделунг исполнял обязанности второго адмирала, потому-что контр-адмирал Мойрер был направлен в качестве командира специальной эскадры в Балтийское море.

17 марта Prinzregent Luitpold перешёл в Балтийское море для проведения учений, 18 марта в Кильской бухте был протаранен линейным крейсером Derfflinger, однако оба корабля не получили серьёзных повреждений.

В последующий период, когда в боевых действиях на море подводная война вышла на первое место, флот Открытого моря всё чаще и чаще привлекался для обеспечения выхода и прикрытия подводных лодок.

Prinzregent Luitpold

23-25 апреля в составе оперативного соединения флота Открытого моря все пять дредноутов IV-й линейной эскадры (Kaiser, Friedrich der Große, Kaiserin, Prinzregent Luitpold, König Albert), а также König, Großer Kurfürst и Kronprinz совместно с линейными крейсерами Seydlitz и Moltke из 1-й группы разведывательных кораблей приняли участие в последнем дальнем боевом походе германского флота в северную часть Северного моря с целью выйти на маршрут конвоев Фёрт-оф-Форт (Великобритания) — Берген (Норвегия) для их перехвата и разгрома.

Попытка разгромить следовавший в Норвегию английский конвой и потопить транспорты оказалась неудачной. Во время похода, когда 24 апреля оперативное соединение находилось в 60 милях севернее о. Гросс, в 06.10 на Moltke произошла тяжёлая авария турбинной установки, наиболее серьёзная за всю войну, и поход пришлось прервать.

Пребывание в Немецкой бухте с 18 июня по 10 июля было прервано учениями на Балтике.

Prinzregent Luitpold

В июле 1918 г. адмирал Шеер сменил адмирала Хольцендорфа на посту начальника морского генерального штаба, но изменения стратегии и оперативных планов германского флота не последовало. Прервав боевую службу в Северном море, линкоры IV-й линейной эскадры с 18 июня по 10 июля проводили учения в Балтийском море.

Следующие операции по прикрытию тральщиков с участием линкоров последовали 14-18 июля (14-16 июля Kaiser и Kaiserin, 17 июля Friedrich der Grosse и König Albert) и 30 июля - 1 августа (все пять) 1918 г.

С 26 июля по 28 сентября Friedrich der Große находился на верфи в ремонте. На этот период флагманским кораблём IV-й линейной эскадры назначили Prinzregent Luitpold.

13 августа в последний раз произошла смена командования IV-й линейной эскадры, когда младший флагман контр-адмирал Гуго Мойрер сменил на посту командующего эскадрой вице-адмирала Сушона, в то время как новый младший флагман контр-адмирал Эрнст Гётте 19 августа поднял свой флаг на борту Kaiser.

Prinzregent Luitpold

В начале сентября 1918 г. Kaiserin несколько дней находилась в ремонте на имперской верфи в Вильгельмсхафене.

В октябре 1918 г., когда была прекращена подводная война, командующий флотом Открытого моря вице-адмирал Хиппер получил приказание повести флот в бой. Приказ остался, однако, невыполненным, так как события, происшедшие 28 октября, то есть накануне предполагавшегося выхода флота, привели командующего к выводу, что политико-моральное состояние команд настолько плохо, что думать о бое не приходится.

Prinzregent Luitpold

Существует другая широко распространенная версия, что вспыхнувшее на кораблях флота восстание помешало бы выполнить этот приказ, так как команды загребли бы жар в топках или воспротивились бы выходу в море другими средствами.

29 октября начались отказы экипажей Thüringen и Helgoland от несения службы. 30 октября на Friedrich der Große началось пассивное уклонение от несения службы, а 31 октября на нём матросы и кочегары отказались грузить уголь, неохотно сделав это только 1 ноября. Начавшееся 30 октября 1918 г. восстание матросов германского флота помешало Германии дать решительное сражение в Северном море.

С 13 по 17 ноября командующий IV-й линейной эскадры и его штаб использовали Prinzregent Luitpold для кратковременного пребывания.

В Скапа-Флоу

По условиям перемирия, вошедшим в силу 11 ноября 1918 г., военные действия фактически прекратились, хотя союзники все ещё продолжали блокаду. Германию обязали в течение 14 дней передать союзникам все подводные лодки и направить для интернирования в нейтральные или союзные порты шесть линейных крейсеров, 10 дредноутов, восемь лёгких крейсеров и 50 новейших эсминцев. Все подлежащие интернированию корабли должны быть готовы выйти из германских портов в течение семи дней после подписания условий перемирия.

Германия готова была выполнить все эти условия, но так как ни одно из нейтральных государств не согласилось взять на себя ответственность за охрану интернированного флота, то в конце концов было установлено, что интернирование должно произойти в британском порту.

Kaiserin

Согласно условиям перемирия, Kaiser, Friedrich der Große, Kaiserin, Prinzregent Luitpold, König Albert, König, Großer Kurfürst, Markgraf, Kronprinz, Baden и Bayern, линейные крейсера Von Der Tann, Seydlitz, Moltke, Derfflinger, Hindenburg и Mackensen включили в число передаваемых для интернирования кораблей бывшего кайзеровского флота, которые вошли в состав "передаваемого соединения".

Прибывший 15 ноября 1918 г. на лёгком крейсере Königsberg в залив Фёрт-оф-Форт контр-адмирал Мойрер был принят на борту линкора "Queen Elisabeth" командующим Гранд-Флитом адмиралом Битти, где получил инструкцию на переход германского "передаваемого соединения". В качестве пункта встречи с Гранд-Флитом адмирал Битти указал место в 40 милях западнее о. Мэй на подходах к Розайту. Германские корабли должны были выйти с рейда Шиллиг с таким расчётом, чтобы 21 ноября в 08.00 быть в месте рандеву, а затем в заливе Фёрт-оф-Форт стать на якорь.

Германские корабли должны будут подойти в строю одной колонны, впереди линейные крейсера, за ними линкоры и лёгкие крейсера, колонну замыкают эсминцы. Орудия следовало зачехлить и установить в походном положении, на борту иметь запас топлива на 1500 миль пути при скорости хода 12 уз., провианта на 10 дней, перед выходом со всех кораблей выгрузить и сдать в арсенал все снаряды и торпеды.

Так как флагманский корабль флота Открытого моря Baden первоначально не включили в число "передаваемого соединения", новейший дредноут не должен был участвовать в переходе, но по требованию представителей Антанты его дополнительно включили в список вместо недостроенного шестого линейного крейсера "Mackensen" и 18 декабря отдельно перевели в бухту Скапа-Флоу. Вице-адмирал Хиппер назначил командующего 1-й группой разведывательных кораблей контр-адмирала фон Рейтера старшим начальником "передаваемого соединения". 18 ноября фон Рейтер определил своим флагманским кораблём Friedrich der Große и в тот же день перенёс на него свой флаг с Moltke.

Согласно условиям перемирия от 11 ноября 1918 г., корабли "передаваемого соединения" собрали на рейде Шиллиг. Хотя на кораблях господствовал относительный "беспорядок", утром 19 ноября они находились в готовности к переходу. Только König и лёгкий крейсер Dresden находились ещё на верфи в ремонте, и их отправили позже. Перед выходом среди офицеров штаба ходили разговоры, что не лучше ли корабли затопить самим ещё во время перехода.

Осенним солнечным днём 19 ноября около 14.00 наиболее боеспособная часть флота Открытого моря в последний раз видела родные берега. Колонну возглавляли линейные крейсера, затем двигался флагманский корабль Friedrich der Große с контр-адмиралом фон Рейтером на борту, линкоры III-й и IV-й линейных эскадр, лёгкие крейсера, и замыкали колонну 50 эсминцев.

Переход через Гельголандскую бухту проходил по фарватерам, протраленным в минных полях, выставленных немцами и англичанами в разное время. Хотя на фарватерах путь указывали немецкие и английские тральщики, 20 ноября в точке с координатами 54°45'сш/06°15'вд эсминец V.30 подорвался на мине и затонул. Другие эсминцы приняли на борт экипаж, доложили о двух погибших и трёх раненых. Весь день продолжался монотонный переход через Северное море.

Утро 21 ноября выдалось серым, в воздухе стоял туман. "Передаваемое соединение" подошло к Розайту, где было встречено всем Гранд-Флитом в составе 260 вымпелов. На подходе к месту рандеву навстречу вышли британские линейные крейсера под командой адмирала Битти, которые, развернувшись, стали во главе колонны германских кораблей. Затем со всех сторон стали подходить эскадры английских линкоров, лёгких крейсеров и флотилии эсминцев, включая VI-ю эскадру линкоров США и небольшой французский отряд с направленными на немцев орудиями и торпедными аппаратами. Под приветственные крики команд они окружили германские корабли, и это было концом германского флота. Таким образом адмирал Битти провел свою последнюю операцию в этой войне. Затем все корабли направились в залив Фёрт-оф-Форт. В состав германского "передаваемого соединения" входило 14 больших кораблей (пять линейных крейсеров и девять линкоров: Friedrich der Große, Kaiser, Kaiserin, Prinzregent Luitpold, König Albert, Großer Kurfürst, Markgraf, Kronprinz и Bayern, семь лёгких крейсеров и 49 эсминцев).

Около 15.00 корабли достигли места якорной стоянки в заливе Фёрт-оф-Форт. Когда в 15.45 последний германский эсминец стал на якорь, по сигналу адмирала Битти германские флаги должны были спустить на всех кораблях. Впечатление от церемонии было огромным, когда серым осенним днём горны на "Queen Elisabeth" сыграли "вечернюю зорю" и германские флаги поползли вниз. Это было концом эпохи и днем, когда британский флот достиг окончательной победы.

Первое, что сделал командующий Гранд-Флитом, это послал радиограмму британскому Адмиралтейству: "В 15.57 германские флаги на кораблях спущены, и мы больше не позволим их поднять".

Во второй половине дня 21 ноября специальная комиссия англичан осмотрела все помещения интернированных кораблей на предмет нахождения в них снарядов, торпед, мин и других взрывчатых веществ. Англичанам очень не понравилось, что перед выходом из Вильгемсхафена с кораблей демонтировали все приборы управления артстрельбой, без чего в Англии их не смогли бы использовать.

Kaiser

С 22 ноября из залива Фёрт-оф-Форт англичане группами начали переводить германские корабли в бухту Скапа-Флоу на Оркнейских островах. В этот день снялись с якоря и ушли в Скапа-Флоу 49 эсминцев, где их интернировали. 24 ноября за ними последовали линейные крейсера.

Kaiserin

25 ноября линкоры IV-й эскадры Friedrich der Große, Kaiserin, Prinzregent Luitpold, König Albert с флагманским линкором Friedrich der Große во главе прибыли из залива Фёрт-оф-Форт в бухту Скапа-Флоу и встали на якорь в бухте севернее о. Кава. Их сопровождали британский "Emperor of India" и ещё четыре дредноута, расположившись по оба борта от германского флагмана.

26 ноября из залива Фёрт-оф-Форт в бухту Скапа-Флоу прибыли все остальные корабли, включая линкоры III-й эскадры König, Großer Kurfürst, Markgraf и Kronprinz Wilhelm, и также встали в бухте на якорь севернее о. Кава. Позже к ним присоединились Kaiser и Baden, лёгкий крейсер Dresden и один эсминец, взамен затонувшего от подрыва на мине V.30. Kaiser вместе с лёгким крейсером Dresden англичане перевели из залива Фёрт-оф-Форт в бухту Скапа-Флоу 6 декабря.

König Albert

Контр-адмирал фон Рейтер являлся старшим начальником всего соединения интернированных кораблей и находился на Friedrich der Große. Согласно условиям перемирия от 11 ноября 1918 г., 74 германских военных корабля должны были оставаться в Скапа-Флоу до полудня 21 июня 1919 г. — момента официального заключения мира с Германией, когда должна была решиться их судьба.

После постановки на якорь последнего германского корабля входы в бухту Скапа-Флоу перегородили тремя рядами тросов и боновых заграждений. Охрану день и ночь осуществляла эскадра британских линкоров под командованием вице-адмирала Фримантла и флотилия эсминцев. Район расположения германского соединения патрулировало большое количество вооружённых дрифтеров и траулеров.

На интернированных кораблях ещё оставались их экипажи. По условиям перемирия англичане не имели права высаживать на корабли своих людей и вмешиваться в их внутренний распорядок. Ни один английский офицер или матрос не имели права взойти на борт какого-либо немецкого корабля, но и сообщение немцев между собой на собственных плавсредствах было запрещено. Пароход со снабжением и почтой приходил из Вильгемсхафена в Скапа-Флоу раз в неделю. Бухта превратилась и в лагерь военнопленных, очень недовольных своим положением.

Наконец англичане приняли решение сократить немецкие экипажи, оставив на борту каждого немецкого корабля лишь необходимую для поддержания в исправности машин и механизмов часть команды, номинально подчинявшейся контр-адмиралу фон Рейтеру. На линейных крейсерах оставили по 200 человек, линкорах 175, лёгких крейсерах 60 и эсминцах 20. Остальных в период с 3 по 13 декабря на пароходах отправили в Германию.

1919 г.

В оставшихся на кораблях командах стало неспокойно. С начала 1919 г. снова стали подумывать о дальнейшем уменьшении численности команд, оставив самых надёжных. Ещё 2700 моряков можно было отправить в Германию.

25 марта контр-адмирал фон Рейтер перенёс свой флаг с Friedrich der Große на лёгкий крейсер Emden, где его хорошо знали по совместной службе. На линейных крейсерах оставили по 75 человек, линкорах 50, лёгких крейсерах 20, а на эсминцах и того меньше из числа тех, которые, по мнению фон Рейтера, могли выполнить любой его приказ. 15 июня первый, а 17 июня второй транспорт забрал моряков для доставки в Германию.

На случай немедленного затопления фон Рейтер раздал всем командирам кораблей письменный приказ следующего содержания: "Параграф 11 выполнять немедленно. Начальник соединения интернированных кораблей". Поскольку немцам для сообщения между собой было запрещено использовать собственные плавсредства, по иронии судьбы, этот приказ развезли на английском буксире.

Срок ответа Германии на условия подписания мира Антанта определила в 5 дней. Он начинался 16 июня и заканчивался в 12.00 21 июня 1919 г. В условиях цензуры фон Рейтер узнал об этом из английской газеты "Таймс". Другой информацией он не располагал.

С утра в субботу 21 июня фон Рейтера мучила дилемма — будет ли заключён мир или в 12.01 возобновиться состояние войны. Англичане не поставили адмирала в известность, что накануне по просьбе германской стороны состояние перемирия продлили ещё на 48 часов.

Вечером 20 июня вице-адмирал Медден, командовавший британской эскадрой линкоров, стороживших германский флот, получил сообщение о продлении срока действия перемирия до полудня 23 июня. Он решил занять остающееся время торпедными учениями, и 21 июня в 08.00 вывел в море все находившиеся в бухте крупные корабли английской эскадры, за исключением трёх эсминцев, ожидавших ремонта, плавбазы, нескольких вооруженных дрифтеров и тральщиков.

Наступило время действовать. Когда около 10.00 английские корабли скрылись из вида, контр-адмирал фон Рейтер отдал достопамятный приказ о затоплении кораблей.

21 июня первым заранее установленный сигнал взвился на мачте Emden. Немедленно на всех германских кораблях подняли подтверждающие сигналы, на клотиках взвились красные флаги, заревели гудки, и в воздухе разнеслись радостные крики немецких моряков.

Тем временем находившиеся в нижних помещениях кораблей офицеры и старшины открывали кингстоны, разбивали приемные патрубки систем подачи забортной воды. Они изгибали штоки забортных клапанов так, чтобы их нельзя было закрыть, и выкинули за борт рукоятки и маховики кингстонов. На эсминцах, пришвартованных по два и по три к одной бочке, прикручивали к кнехтам швартовы и расклепывали шплинты якорных цепей, чтобы их потом нельзя было отсоединить.

И вот на глазах немногочисленных английских моряков, взиравших в ужасе на все происходившее, немецкие корабли начали раскачиваться из стороны в сторону, крениться, сталкиваясь друг с другом, погружаться на дно — носом, кормой, бортом или же переворачиваясь кверху днищем.

Одним из первых накренился и начал тонуть Friedrich der Große. Как будто торопясь выполнить приказ своего адмирала, бывший флагманский корабль флота Открытого моря лёг на борт. Удары корабельного колокола разносились далеко над водой. Вот уже и мачты легли на воду, из труб стали выходить пузыри воздуха, линкор перевернулся вверх килем и 12.16 затонул.

Вторым в 12.54 перевернулся и затонул König Albert.

В 13.10 западнее о. Кава Moltke опрокинулся вверх килем и лёг на дно на глубине 24 м с креном 17° на правый борт.

В 13.15 Kronprinz Wilhelm затопили севернее о. Кава. Во время затопления в результате обстрела пулемётным огнём с британского дрифтера был смертельно ранен кочегар.

В 13.25 западнее о. Кава Kaiser накренился и затонул на относительно мелком месте.

В 13.30 Großer Kurfürst был затоплен оставшейся частью собственного экипажа.

В 13.30 Prinzregent Luitpold перевернулся и в таком положении с креном 18° на ЛБ лёг на дно на глубине в 32,5 м у северной части западного побережья острова Кава.

В 13.50 южнее о. Кава, несмотря на то что англичане пытались помешать этому всеми средствами, вплоть до попытки взятия на абордаж, затопили Seydlitz. Он лёг ПрБ на грунт на глубине всего 20 м. Даже в прилив его корпус почти на 8 м выступал над поверхностью залива.

В 14.00 опрокинулся и затонул Kaiserin. Ещё через 2 минуты, после 14.00 König затонул на ровном киле и с некоторым креном лёг на грунт на глубине 39-42 м.

В 14.00 König исчез с поверхности бухты и лёг на грунт на глубине 39 м носом на юго-восток.

Только Markgraf и Hindenburg тонули очень медленно, так же как и лёгкие крейсера Nürnberg и Frankfurt.

Видя всё это, британские дрифтеры и траулеры стали обстреливать стоящих на палубе немцев. При этом последний командир Markgraf корветтен-капитан Шуман и главный боцман были убиты. В 16.45 Markgraf скрылся под водой и лёг на грунт на глубине 30-40 м с большим креном. Последним, около 17.00 погрузившись по крыши башен, затонул Hindenburg.

Тревожная радиограмма заставила вышедшую на учения британскую эскадру на полной скорости вернуться в Скапа-Флоу. Но, когда около 17.00 она вошла в бухту, было уже слишком поздно. Везде из-под воды торчали мачты и трубы. Англичане предприняли попытку спасти хотя бы часть кораблей, но им удалось отвести на мелководье прежде, чем успели затонуть, только Baden, три лёгких крейсера (Emden, Nürnberg и Frankfurt) и эсминцы G.102, S.60, B.111 и V.80.

Английские дрифтеры и траулеры, открыв пулемётный огонь, попытались вынудить немцев закрыть кингстоны, но те, надев спасательные нагрудники, стали прыгать за борт, либо же в спасательных шлюпках направлялись к берегу. Среди германских команд были потери. По данным фон Рейтера, четверо убитых и восемь раненых, по другим данным, восемь человек убито и пять ранено, по третим - погибли один офицер и девять матросов, ещё 16 были ранены.

Оставшихся в живых объявили военнопленными. Лишь в январе 1920 г. их освободили и отправили в Германию. Среди них находился и контр-адмирал фон Рейтер, чей поступок получил признание во многих кругах Германии, но меньше всего у её нового правительства.

Таким образом, 21 июня 1919 г. в бухте Скапа-Флоу, не считая меньших кораблей, были затоплены линкоры Kaiser, Friedrich der Große, Kaiserin, Prinzregent Luitpold, König Albert, König, Großer Kurfürst, Markgraf, Kronprinz Wilhelm и Bayern, линейные крейсера Von Der Tann, Seydlitz, Moltke, Derfflinger и Hindenburg.

Германского флота Открытого моря больше не было. 50 германских кораблей — от эсминцев водоизмещением 750 т до линейного крейсера Hindenburg водоизмещением 28000 т — ушли под воду на глубины от 20 до 30 м.

Их затопили во избежание окончательной сдачи союзникам, входившей в число условий заключения мира. Акт потопления был нарушением международного права и повлек за собой предъявление к Германии требований о добавочных репарациях.

Никогда еще в истории на одном сравнительно небольшом участке моря не было затоплено столько военных кораблей. Этот рекорд просуществовал до 17 февраля 1944 г., когда американцы потопили в лагуне Трук на Тихом океане 51 японский корабль.

Эпилог

Kaiser

Kaiser

В пустынных водах бухты Скапа-Флоу и до сих пор лежат ржавеющие остовы большинства кораблей некогда громадного и мощного кайзеровского военно-морского флота. Часть малых кораблей, а с 1926 г. и некоторые из крупных кораблей удалось поднять для разборки на металл, в частности, в период с 1929 г. по 1937 г. - все линкоры типа Kaiser.

Kaiser

После успешного подъёма 20 мая 1927 г. Moltke и 2 ноября 1927 г. Seydlitz, в декабре 1927 г. началась подготовка к подъему Kaiser, лежавшего вверх килем с креном 8° на глубине 23,5 м. Для герметизации отсеков использовали переборки, которые с помощью цементных заплат, деревянных заглушек и пробок сделали водонепроницаемыми и снабдили подкреплениями. На днище корпуса установили воздушные шлюзы, ведущие в отдельные отсеки.

Чтобы удержать корабль на ровном киле, загерметизировали продольные переборки между котельными отделениями. Это позволяло поддерживать в отсеках обоих бортов различное давление воздуха, так как корабль в момент подъёма, когда его плавучесть как бы колеблется между положительной и отрицательной, отличается весьма плохой остойчивостью.

Пока ещё шли работы по герметизации, водолазы прорезали все палубы непосредственно вокруг тяжёлой боевой рубки линкора. Подъем Kaiser начали 20 марта 1929 г., тяжёлая боевая рубка отвалилась и осталась на дне, а линкор удалось поднять к вечеру того же дня. Таким образом удалось уменьшить большую осадку линкора и его можно было буксировать и по мелководью. К 23 марта Kaiser уже был готов к буксировке в Лайннесс, а к середине июня к переводу в Розайт, где на верфи в период до 1930 г. его разобрали на металл.

Prinzregent Luitpold

В 1931 г. начали готовиться к подъему Prinzregent Luitpold, затонувшего на глубине 32,5 м в положении вверх килем с креном 18° на ЛБ. Учитывая глубину, на которой лежал корабль, спасатели должны были закачать в его корпус сжатый воздух под гораздо более высоким, чем обычно, давлением. Необходимо было также увеличить длину воздушных шлюзов — до 30,5 м по правому борту и до 18 м по левому. Корпус линкора разделили на 12 отсеков, установив для каждого отдельный воздушный шлюз.

Через отверстия от выбитых взрывом заклепок и сорванный воздушный шлюз в отсек стала поступать вода. Рабочего пытались вытащить, но он захлебнулся прежде, чем до него добрались. Тем не менее, 8 июля начали подъем Prinzregent Luitpold и через три дня, 11 июля 1931 г. линкор всплыл на поверхность, затем его отбуксировали в Лайннесс, в мае 1932 г. перевели в сухой док в Розайте и там в период до 1933 г. окончательно разобрали на металл.

31 июля 1935 г. англичане подняли König Albert и в период до 1936 г. на верфи в Розайте разобрали на металл.

König Albert

 

König Albert

14 мая 1936 г. подняли Kaiserin с последующей разборкой на верфи в Розайте.

Kaiserin

 

Kaiserin

 

Kaiserin

 

Kaiserin

 

Kaiserin

 

В 1936 г. англичане начали с помощью понтонов подъём Friedrich der Große в положении вверх килем и 29 апреля 1937 г. его успешно осуществили. Затем линкор в таком же положении буксировали 230 миль по Северному морю до Розайта, где к концу 1937 г. разобрали на металл. При разборке набралось 9200 т стального литья, листов и лома, 9447 т броневых плит с низким и высоким содержанием никеля, 270 т орудийной стали, 161 т меди, 70 т бронзы, 52 т свинца, 6 т цинка и 3 т баббита.

30 августа 1965 г. англичане передали военно-морскому атташе ФРГ в Великобритании корабельный колокол Friedrich der Große, хранящегося теперь в штаб-квартире командования ВМС ФРГ в Глюкбург-Меервик.

Friedrich der Große

 

Friedrich der Große